装配式钢桥有哪些形式？装配式钢桥行业专项调研

装配式钢桥(又称贝雷钢桥)有结构简单、构件轻巧、运输方便、组合灵活、架设快速、拆装方便、构件可重复利用的特点，同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点，并能根据工程设计需要组合成不同跨径、类型和用途的桥梁，在国内外的军事运输、抢险救灾、国防建设、水利工程、道路交通等领域发挥着重要作用，并得到广泛的应用。比如2008年5.12地震期间，就有大量的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对抗震救灾物资前运、伤员后送及群众撤离起到了较为关键作用。

装配式钢桥的安装

目前，常规的贝雷钢桥安装技术主要采用悬推法，即采取在正桥前端设置导梁先搭到对岸桥墩后再逐步牵拉正桥到位。在悬推过程中，若稳定力矩小于倾覆力矩，还需在贝雷钢桥桁架后方配重。相反地，常规的贝雷钢桥拆除技术主要采用悬拉法，即按照与悬推法相反的顺序进行逐步拆除。然而，无论是采用悬推法安装还是采用悬拉法拆除贝雷钢桥，因贝雷钢桥的自重较大，存在发生倾覆的潜在风险，因此需要对现有技术进一步改进以提高其抗倾覆能力或降低倾覆事故的风险等级。此外，如果贝雷钢桥用于船闸改扩建工程，考虑到洪水冲刷的风险因素，在防洪度汛期间对贝雷桥也需采取一定的加固措施。

想要了解更多行业专业分析请点击中研普华产业研究院出版的《2019-2025年装配式钢桥行业专项调研报告》。

装配式钢桥行业相关概述

最初的装配式钢桥(国外称贝雷桥)由英国的唐纳德·贝雷(SirDonaldBailey)工程师在1938年设计。在第二次世界大战期间，这种贝雷钢桥被大量用于欧洲及远东战场，战后世界各国都在原贝雷桥的基础上结合本国实际情况设计了类似的装配式钢桥。我国于20世纪60年代初期采用国产16Mn钢把贝雷钢桥设计成装配式钢桥(简称“321”装配式钢桥)，其后总装工程兵科研所又在“321”装配式钢桥基础上，参照英国美贝公司最新设计的Compact200型钢桥，设计和开发了新一代装配式钢桥--ZB200型装配式钢桥。

我国有3种贝雷桥形式：32l装配式公路钢桥、新型战备公路钢桥HZCB200型组合钢桥。321装配式公路钢桥仿制原贝雷桥，可以三排双层架设，车行部宽度为17In;新型战略公路钢桥为321装配式公路钢桥的改进型，桥面为正交异性钢桥面，可以四排单层架设，车行部宽度为4ra，还增加外部人行道HZCB200型组合钢桥桁架片主尺寸与轻便200型一样，有3种车行部宽度，2种钢桥面(L型钢桥面和正交钢桥面)。

区别：1、321钢桥净车道宽为3.7米，200钢桥净车道宽有两种：标准宽为4.2米(方便特种车辆通行);2、采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开安插，减小因销孔间隙引起的非弹性变形，并采用预拱的方式，大大减少桥梁跨中竖向挠度。321钢桥不能采用此方式安插，在整桥挠度上比HD200钢桥要大。3、螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产物连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的利用寿命，包管了钢桥的安全性。4、HD200抗风拉杆制作成整体式，并与横梁毗连，提高钢桥的整体不变性。5、HD200钢桥的水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可包管整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。6、钢桥构件较少便于装拆、运输，储存便利。7、在大跨径情况下其“321”钢桥在用钢量上明显超过HD200钢桥，例：39米汽车—20级荷载环境下。“321”钢桥组合形式为：三排单层加强型，其重量为：57.2吨。而HD200钢桥组合形式为：双排单层增强型，其重量为：54.8吨，比“321”钢桥节流钢材2.4吨，其钢桥净车道也增添到4.2米，便利车辆的通过。8、在需要通过特种载荷时，“321”无法承担，而HD200钢桥，可经由过程最大载荷为单车荷载60吨。

图表：“321”钢桥与ZB200钢桥的性能对比(1)

资料来源：公开资料整理

图表：“321”钢桥与ZB200钢桥的性能对比(2)

资料来源：公开资料整理

欲了解关于装配式钢桥行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2019-2025年装配式钢桥行业专项调研报告》。