2021-2026年中国5G基站建设行业市场前景及投资战略研究报告
货拉拉于完成了高达15亿美元F轮融资的前两笔交割。本轮融资由高瓴资本独家领投。另有一笔2亿美元的第三笔交割尚在进行中。本轮融资由高瓴资本领投。至此，货拉拉已完成8轮融资，并创造出1个月内融资20亿美元的记录，投后估值将达到100亿美元。据货拉拉方面透露，近两轮融资的用途将用于多元业务布局和物流数智化方面的持续发力，还包括向下沉市场的扩张。
据悉，货拉拉成立于2013年。2015年，公司获得清流资本领投的1000万美元的天使轮投资，开始了一波快速发展;到2017年，为完成国内及东南亚城市扩张，货拉拉再获3000万美元融资。值得注意的是，前四轮融资中，都有清流资本的身影，而清流资本的重要投资人正是张磊的高瓴资本。
2018年，高瓴资本重注领投货拉拉D轮融资并进入货拉拉董事会。据悉，高瓴目前为货拉拉最大的机构投资者。随后红杉中国、钟鼎投资等机构陆续加入货拉拉的投资人行列。
截至2020年11月，货拉拉已覆盖352座城市，平台司机月活48万，用户月活720万。从货运O2O“百团大战”中脱颖而出的货拉拉，通过移动互联、大数据人工智能等科技的注入，深刻改变了同城货运的行业生态。从创业之初的同城货运平台，发展成为一家业务涉及同城/跨城货运、企业物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
货运市场资本蠢蠢欲动，滴滴货运有可能在近期的融资中募集更多资金，该公司上月启动的融资吸引了30亿美元认购。据了解，2020年12月份，有消息人士透露，滴滴旗下物流部门滴滴货运正在寻求进行首轮融资，计划于12月出售最多4亿美元股份。
今年5月，滴滴出行先后成立滴滴货运，6月，滴滴货运在成都和杭州上线，随后又于8月再开6城，目前已覆盖江浙沪主要城市和以成都、重庆为代表的西南重镇。其中，开城仅一个月，上海单城日单量已突破2.5万单，单量还在持续攀升。
到了9月份，更是拿出1亿元资金补贴用户和司机，备战“金九银十”货运旺季，应对双节下快速增长的城市货运需求。据滴滴货运透露，自9月中旬起，滴滴货运的日单量已持续突破10万。
12月10日，滴滴发布内部信中提到， 成立“城市运输与服务事业群”，为更好发挥各业务协同，持续完善一站式出行平台，原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，并任命付强担任城市运输与服务事业群CEO兼事业群安委会主任。
“无车承运”的概念被真正摆在桌面上讨论是因为税务的改革。经过几年的调研与试点，最终在2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”(简称“网络货运平台”)。
2020年，《管理办法》的发布给行业带来的最可观的变化是网络货运平台数量级的爆发增长。2020年是网络货运落地运营发展元年。根据工商数据显示,全国共有70万家存续经营的物流公司,第三方物流的市场规模达到1.6万亿元。受行业竞争压力大、业务毛利较低等因素影响,第三方物流公司对于升级为网络货运非常积极。据悉,截止到目前已经有813家网络货运平台申报成功。一年来,技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求,让物流运输更高效。
《管理办法》中显示，自2019年7月1日起，网络货运的资质审批将下放到区县(全国有3812个区县)。申请门槛的降低，意味着网络货运平台将不再是“奇货可居”的资质和资格证明，而是成为货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。
虽然行业内很多人都反对将网络货运平台等同于开票工具，但实现税务的合规性是网络货运平台自带的属性之一。网络货运平台数量的增多，对行业内实现税务合规性是一个利好。引申来说，从监管的角度出发，网络货运平台一方面要确保业务交付的真实性，为政府监管提供依据;另一方面还要依法保障货主与货车司机双方的权益;以此形成了新的分工和新的监管。
《管理办法》强调了网络货运平台的承运属性，承运能力是产业里面的信用管理能力等特质，传统行业有本身要完成的职责。
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2021-2026年中国5G基站建设行业市场前景及投资战略研究报告
