浦东大飞机产业跑出加速度 未来飞机制造行业或将出现更多就业可能

浦东大飞机产业跑出加速度

迈入新一年，浦东的大飞机产业好消息不断。“十三五”期间，浦东航空产业飞速发展，产值从2015年的不足10亿元到2020年的100.97亿元，增长近10倍。“十四五”时期，浦东还将抓住大飞机批生产关键期及大飞机一谷一园开发关键期，将民用航空配套产业中高附加值、高技术含量的部分集聚浦东。

中国商飞总装基地和中复神鹰所在的浦东机场南部区域7.86平方公里，正是浦东大飞机产业的一个重要区域——大飞机园的组成部分。大飞机园是上海市26个特色产业园之一，依托我国民用航空产业两大主体“中国商飞、中国航发”在浦东的已有产业布局，将引领航空产业形成全域布局、全链发展。

近年来我国民航需求增长迅速，2014-2018年民航旅客运输量增速均保持在10%以上，从2014年的3.92亿人次增长至2018年的6.12亿人次。旺盛的民航运输需求刺激着民航飞机数量的增长，2012年我国民航运输机队仅有1922架，而到了2018年，我国民航运输机队规模扩大到3615架。伴随着民用运输机规模的增长，飞机制造和维修所需的零部件规模也越来越大。2013年中国民用飞机零部件总产值为94.1亿元，到了2017年，我国民用飞机零部件总产值规模增长至178.3亿元，2018年我国民用飞机零部件总产值规模为197.2亿元，同比增长10.6%。我国飞机维修市场则增长较慢，2018年中国航空维修市场规模为1286.8亿元，同比增长3.5%。

飞机制造行业属于资本密集型行业。在未生产前，所购置的设备、建设的厂房等需要数额巨大的资金，同时资本回报周期较长，需要应对的风险也很多。飞机设备及零部件制造企业相对来说对资本的要求没有那么强烈。

由于国外对于飞机制造管制开放较早，以及相关监管体系完善，致使国外飞机制造业市场比较完善。军用飞机制造业占据市场最大份额，通用飞机制造业发展迅速，商用飞机制造业发展稳定。

经过30多年的发展，中国目前已成为全球第二大飞机运输市场，航空客、货、邮运输需求均同步增长。由于政策的限制，我国通用飞机在21世纪初的发展相对较慢，但随着近几年我国对低空空域管制体制改革试点的开展，通用飞机呈现出快速发展的趋势。我国军费预算保持持续稳定增长，为我国军用飞机制造产业的发展提供了稳定的动力。

随着全球经济的逐渐回暖复苏，未来几年全球航空飞机需求空间巨大。未来20年全球将新增客机和货机34899架，而这些潜在的需求量必将大部分被波音、空客揽入囊中。

未来，飞机制造行业或将出现更多就业可能，并辐射产业上下游，促进革新。

欲了解关于中国飞机制造行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国飞机制造行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》。