特斯拉第三代超级充电桩正式下线 2021中国充电桩行业现状及发展趋势

2月3日，阻碍新能源汽车普及的诸多因素中，充电桩不足是最大因素。特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产，第三代超级充电桩(V3)正式下线。据悉，特斯拉上海超级充电桩工厂投资约4,200万元，占地面积近5000平米，集研发、生产于一体，初期规划年产能10,000根超级充电桩，且主要为V3产品。该产品充电15分钟最高可补充250公里续航电量。

2020年全年，特斯拉在中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站，其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。

充电桩行业发展现状分析

根据中研普华出版的《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》显示，从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。

除了中国，世界各国也都在加紧部署充电桩建设。近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。

截止到2019年年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务

充电桩投资规模分析

2017年以来，各地促进政策的陆续出台也极大地调动了社会各界参与充电设施产业的积极性，私人购车比重因此提高，电动汽车产销量也快速增长。目前充电基础设施产业已形成国有、民营、混合所有制并存的格局。充电桩的建设和运营仍保持较高的集中度。其中国家电网投资63.3亿元，建设42304个，占比61%、特锐德投资50亿元，建设97559个，占比29%、万帮新能源投资8.1亿元 ，建设28521个，占比8%、中国普天投资2.1亿元 ，建设14660个，占比2%。

截止2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万台，同比增加43.8%。

图表：2017-2019年充电桩投资规模(单位：亿元)

数据来源：中研普华产业研究院整理

充电设施市场规模分析

图表：2015-2020年2月中国充电基础设施累计数量(单位：万台)

资料来源：中研普华产业研究院整理

国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1：1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。

尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。随着市场热度增加，2020年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。

截至2020年2月全国充电桩保有量124.5万台，换电站400座。

欲了解更详实的中国充电桩行业发展前景分析请点击中研普华报告《2020-2025年中国充电桩行业现状及发展趋势报告》