1月全球电动汽车电池供应量达13.7GWh 2021全球电动汽车电池市场格局排行

3月2日消息，据国外媒体报道，1月全球电动汽车电池供应排行榜发布，锂离子电池制造商宁德时代保持全球电动汽车电池供应量头把交椅，达到了4.3千兆瓦时(GWh)，同比增长166.2%，占全球总量的31.2%。LG能源解决方案成全球第二大电动汽车(EV)电池供应商，仅次于宁德时代。在全球电动汽车电池市场上，排名前五的分别是宁德时代、LG能源解决方案、松下、比亚迪和三星SDI。

全球电动汽车电池厂商格局分析

在该市场上，韩国动力电池企业LG化学(LG Chem)和宁德时代正在争夺老大地位。为了大力发展电池业务，抓住电动汽车电池的发展机遇，提升公司及股东的价值，LG化学分拆了其电池业务。

市场追踪机构SNE Research表示，今年1月份，全球电动汽车电池供应量达到13.7GWh，几乎是去年同期的两倍。其中，宁德时代的供应量为4.3GWh，同比增长166.2%，所占市场份额为31.2%。

去年12月份，该追踪机构曾表示，去年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为19.2GWh，占总动力电池装机量(83GWh)的23.1%，位居全球第一，而LG化学以18.9GWh的装机量(占总装机量的22.9%)，位居第二位。

紧随宁德时代之后的是LG能源解决方案，该公司的电动汽车电池出货量为2.5GWh，同比增长50.6%，但该公司的全球市场份额从去年同期的23.9%下降至18.5%。

据悉，LG能源解决方案是去年12月份从韩国动力电池企业LG化学(LG Chem)分拆出来的一家新公司，专门负责电池业务。分拆后，LG化学将持有这家新公司100%的股权。

松下、比亚迪和三星SDI的市场份额分别是15.6%、8.9%、4.8%。

根据中研普华出版的《2021-2025年中国动力电池行业竞争分析及资风险预测报告》显示：

动力电池将涨价

未来动力电池行业发展状况如何?近期动力电池企业涨价函频发，由上游原材料紧缺引发的涨价潮开始向下游传导。据悉，本轮电池价格上涨已开始在二三线动力电池企业蔓延，一线动力电池企业暂未有涨价异动。

目前，部分磷酸铁锂电池调价范围约5%-10%，三元电池调价范围约5%。根据一位动力电池厂家所说，对于一般客户，LFP电池新报价已经上涨10%，与大客户的价格商定仍在激烈谈判中，预计三月份会进行调整，涨幅或超5%。

其他电池级碳酸锂商报均价已重回8万/吨，比年前6.3万元/吨均价上涨21.2%;动力型LFP材料商报价约4.5万/吨，比起去年第四季度的3.6万/吨上涨25%，甚至出现封盘不报的情况;六氟磷酸锂近期商报价格也高达15-16万/吨。

年初以来，上游钴、锂、镍、铜、六氟磷酸锂等价格持续上涨，目前金属钴报价40万/吨，碳酸锂8万/吨，镍14.5万/吨，六氟16.5万/吨，正极上涨，电池涨价或酝酿涨价，供应链明显紧张。

据其测算，若价格完全传导，则电池原材料成本将上涨15%以上，电池厂通过产能利用率提升、规模化、合格率提升以及CTP技术应用，预计可消化一部分，若需维持盈利水平，则需调价。目前两轮车、储能、消费类电池已涨价，后续动力类电池价格或将进行调整，由于终端需求旺盛，龙头产品供不应求，预计动力电池成本压力可部分向终端传导。

动力电池回收是未来新的蓝海。

动力电池回收行业发展现状分析

一、中国动力电池回收行业投资规模

图表：2017-2020年我国动力电池回收行业投资规模分析(亿元)

数据来源：中研普华

随着新能源汽车行业景气度的提升，会吸引越来越多投资者进入该行业，动力电池行业也将会的到带动。

二、中国动力电池回收利用市场规模分析

图表：2017-2020年我国动力电池回收利用市场规模分析(单位：亿元)

数据来源：中研普华

电动汽车的发展，动力电池行业的发展，给动力电池回收行业带来需求。

三、中国动力电池回收产品市场结构分析

2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。招商证券测算，预计到2020年，我国将产生约24万吨退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

磷酸铁锂及三元电池是电动车主要使用的两种电池类型。相关专业人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

2018年，工信部等部门联合颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》指出，鼓励按照先梯次利用后再生利用原则，开展动力蓄电池的再利用。对具备梯次利用价值的，可用于储能、备能等领域;不具备梯次利用价值的，可再生利用提取有价金属。通过对动力蓄电池的多层次、多用途合理利用，提升综合利用水平与经济效益。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池;三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解回收。从潜在退役电池结构看，到2022年前磷酸铁锂电池将是退役电池的主力;预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。

2020年退役动力锂电池达到26.69GWh。其中，三元电池6.38Wh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场空间。2022年退役动力锂电池达到52.29GWh。其中，三元电池30.72Wh，磷酸铁锂电池21.57GWh，共计38.54万吨，对应184亿元市场空间。2025年退役动力锂电池达到134.49GWh。其中，三元电池100.53GWh，磷酸铁锂电池33.96GWh，共计80.36万吨，对应354亿元市场空间。

三、动力电池回收总量及经济价值分析分析

图表：2020-2025年我国动力电池回收总量分析预测(单位：万吨)

数据来源：中研普华

动力电池回收利用的商业模式仍需不断完善，整体回收体系仍需构建。动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池(或材料)生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。国内主要参与电池回收的正规厂商多为第三方回收企业，且同车企合作开拓回收渠道。通过与汽车厂商合作，电池能够迅速返回回收工厂，预计未来产业链上下游战略联盟与合作将更加深入。

欲了解更详实的中国动力电池行业发展前景分析请点击中研普华报告《2021-2025年中国动力电池行业竞争分析及资风险预测报告》