2021-2026年中国移动终端设备行业深度调研与发展趋势预测研究报告
芯片产业是一个集技术、资本与人才一体的产业生态。2020年，多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》和国办印发的《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。
受疫情影响，全球汽车芯片供需出现失衡，导致部分整车企业减产。根据中国汽车工业协会的预测显示，芯片短缺对2021年一季度的汽车生产会造成很大影响，预计还会蔓延至第二季度。
有数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主汽车芯片产业规模不到150亿元人民币，约占全球的4.5%。我国汽车用芯片进口率达90%以上。由此可见，汽车芯片市场孕育着巨大的市场机会和潜力空间，中国企业有必要把握这个市场机会。
据悉，我国汽车用芯片进口率达90%，其中先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS(高级驾驶辅助系统)、自动驾驶等关键系统芯片，基本上全部为国外垄断，我国自主汽车芯片多用于车身电子等简单系统。从当前技术水平来看，汽车芯片的国产替代可能要等到三至五年以后，还需要持续地研发更新。目前，全球车载芯片的前5大供应商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体，这5家企业占据了全球汽车芯片约50%的市场份额。
按照目前芯片在汽车中的应用，汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，如自动驾驶系统以及发动机、底盘和车身控制等;第二类负责功率转换，如电源和接口等;第三类是传感器，如汽车雷达、气囊、胎压检测等。在这一轮芯片危机中，短缺芯片主要集中在电子稳定程序和电子控制系统等中高端芯片方面。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备这两类芯片。
芯片问题不可能一蹴而就地得到解决。中国新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，中国汽车芯片短缺可能会持续长达10年之久，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系迫在眉睫。
欲了解汽车芯片市场具体详情，可以点击查看中研普华研究院报告《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。
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