随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。
国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
目前，汽车半导体市场被瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际巨头所垄断。同时，这些国际巨头的兼并重组正在加速。国内做汽车电子的半导体供应商寥寥无几。无论是半导体行业，还是汽车行业，都早已意识到了中国汽车的“空芯化”之忧，一些企业已经开始有所动作，纷纷加大前期投入。汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
自去年底以来，车企“芯荒”影响持续蔓延。通用、蔚来等多家国内外车企对外宣布，因芯片短缺暂时减产。业内人士指出，我国车企所用芯片中，超过90%需要进口。一是半导体产业链的世界性比较强。越是技术难度高、工艺复杂的芯片，越是倚重进口渠道。与消费电子芯片相比，汽车芯片在半导体工业中占比不大，要求高但利润低。二是汽车芯片需求猛增，技术门槛“水涨船高”。随着新能源汽车普及，汽车工业对芯片需求会越来越大，芯片功能愈发复杂，技术难度越来越高。
这一背景下，横亘在国产汽车芯片与市场之间的“大山”不容易翻越。国产汽车芯片如果没有形成规模效应，很难具备市场竞争力。
芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。据预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。
欲了解汽车芯片行业具体详情可点击查看《2021-2025年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。
