电动汽车的零碳排放，低能源消耗，相对简单而成熟的技术，让电动汽车成为未来汽车工业的发展方向。中国各级政府不仅积极支持电动汽车生产企业，也通过补贴，免费发放电动汽车牌照等方式大力推动电动汽车的应用。
面向中国向世界承诺的2030年碳达峰和2060年碳中和目标，第一届电动中国发展战略研讨会在江苏溧阳长三角物理研究中心召开，中国科学家提出的“电动中国”构想如何推进实施备受关注。
会议重点研讨内容包括以下三个方面：一是交通运输、清洁能源、智能电网、绿色建筑、现代农业、现代医疗等新型细分领域提升电动化水平的市场需求、技术需求、技术现状、产业化现状。二是未来在国家、大型城市、中小型城市、乡镇、不同区域推动电动中国理念实施的具体举措和路径，示范城市的标准。三是发展“电动中国”带来的商业机会、商业模式、政策规划、产业链布局思路、政产学研资的协同合作机制等。
根据国家重点研发计划电动汽车重点专项方案要求，到2020年我国需要建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，2020年新能源汽车保有量将达到500万辆。突破新能源汽车关键技术，对于打破国外供应商在新能源汽车核心零部件的垄断，提升我国自主品牌汽车竞争力，加快新一代电池、电机、电控系统研发，将成为十三五的重点突破方向。目前，动力系统走向集成化的趋势已在驱动电机系统行业得到体现。
从2018年5月27日首台ES8量产车下线，到2021年4月7日，蔚来仅用了1046天完成平均售价42.8万元的智能电动车从1到10万台的跨越，创造了行业新速度。第10万台量产车下线是蔚来发展的又一重要里程碑。
据统计，2020年，中国市场新能源汽车占比5.9%，同比增长30%，贡献主要来自电动汽车。根据权威预测，到2030年，中国新能源乘用车销量将占乘用车总量的30%，也就是说，未来10年，是传统车企深耕电动化的黄金时期。
当前，中国具有发展智能电动汽车所需的丰富使用场景、巨大的消费潜力和需求、良好的移动互联网基础设施，用户对智能化的生活方式也已经有了较高的接受度，有利于推广智能电动汽车的场景化应用与本地服务。
中国电动化运程已经强势开启，完全电动化的计划就在短短十年之后，这十年期间对于消费者接受电动汽车的引导和电动化技术储备将是大家的主旋律。不难发现，豪华品牌对于电动化市场的渗透，多数是以旗下单一品牌率先全线切换电动化为主要策略，从而实现由燃油车逐步向电动化的稳步过渡，毕竟全球新能源车型占比与燃油车“平分秋色”，还需要一点时间。值得借鉴的是，未来五年内，建议国内车企仍要以传统燃油车为主要盈利手段，利用单一品牌的电动化逐步转化，提高消费者的接受度，从而跟上全球电动化的步伐。
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