针对近期汽车、电子等品类芯片全球紧缺问题。市场研究机构英国埃信华迈公司预测，今年第一季度，全球将有100万辆汽车因“缺芯”推迟交付，2021年全球汽车产业销售额将减少600亿美元。分析机构预测，全球汽车芯片短缺至少还要持续半年甚至三个季度。对此，晶圆代工厂已经开始考虑可行性方案。台积电已经同意优先供应汽车芯片，且正计划在半导体生产工序中采用特殊方法，将汽车用产品的交货期缩短一半;三星电子也正在考虑紧急扩大汽车芯片的产能;联华电子也表示，希望能通过优先供应汽车业缓解部分压力。
据悉，美国政府计划于当地时间12日与芯片和汽车企业举行会谈，商讨全球芯片短缺问题，受邀企业包括通用汽车、韩国三星电子等。
那么，对于国内汽车芯片紧缺，各大汽车制造厂商各有应对方法。
根据有关消息，来自中国的最新噪音表明小鹏XPeng(XPEV)热衷于内部生产自己的芯片。目前在美国和中国都在生产。XPeng的联合总裁兼首席技术与运营顾问Xia Heng曾担任新项目的负责人，他以前的工作包括领导高通公司ADAS团队的技术部门。
今年早些时候，在比亚迪和长城汽车的支持下，地平线机器人公司在C轮融资中筹集了9亿美元。
上汽集团(通用汽车和大众汽车在华合资的主要合作伙伴)最近选择了一家拥有5年历史的本地初创企业来提供其ADAS / AD芯片组。本地产业芯片制造，汽车芯片自给自足将是未来重要的发展目标。
上汽集团近期表示，上汽大众受到芯片短缺的影响依旧持续，部分车型出现阶段性停产，为保证市场稳定性发展，上汽大众将根据市场需求优化排产计划，优先考虑需求量较大的产品的产能。该公司表示，当前受全球疫情所带来的不确定性影响，导致目前一些特定汽车电子元件的芯片供应仍然确实。
上汽大众相关负责人透露，芯片短缺是全球行业性的问题，上汽大众将密切关注事态发展。为了保证部分车型的产能，上汽大众将通过德国大众与大众中国向世界各地供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配。
汽车芯片短缺凸显了汽车芯片对于产业尤其是智能汽车的重要性，汽车智能化、网联化的发展趋势，使得各类车用芯片的需求量在快速增长。未来汽车的终局，是实现自动驾驶的智能终端。自动驾驶将成为科技巨头竞争角逐的技术浪潮，而在这个影响巨大的技术浪潮之下，汽车芯片，特别是自动驾驶芯片，将处于自动驾驶浪潮的制高点。
为了实现交通强国的战略目标，抓住新时代汽车产业变革的机会，满足人民日益增长的美好生活需求。国家出台《智能汽车创新发展战略》等相关政策，来鼓励支持智能汽车行业的发展。2020年北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州等6个城市已开放载人测试许可。其中，广州共发放了55张测试通知书，开放67条、135公里测试道路。伴随着基础技术快速更新，汽车智能化技术体系发展愈加完善，智能汽车的发展有望超预期。
随着5G时代的来临，智能汽车技术的不断创新，自动驾驶技术日益成熟，汽车共享等新的商业模式又为智能汽车带来了更广泛的应用前景。《中国制造2025》对于智能网联汽车提出了明确的发展目标，即到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能联网汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。和新能源汽车一样，自动驾驶技术及智能网联汽车如今已到达国家战略的高度。
随着全球“缺芯潮”已经席卷至各行各业，不少传统汽车巨头都因为“缺芯”而不得不停产部分车型，例如大众以及国内某些车企等等，都在为“无芯可卖”而发愁，想要进一步增加芯片订单，提高自家芯片库存，也不得不面对芯片“涨价”，订单紧缺的尴尬局面，目前芯片厂商的供货周期已经从原来的16周延长至6个月，甚至还出现了“无芯可买”的尴尬局面。
芯片短缺潮主要原因为疫情后汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后。此外，消费电子提前囤货抢占产能、全球8英寸晶圆产能紧张以及日本地震、美国暴风雪等影响部分晶圆厂短暂停工也加剧了芯片短缺。据预计，缺货将持续至2021年四季度，其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。
中研普华研究院撰写的汽车电子芯片行业研究报告依据全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对市场进行了分析研究。报告在总结中国汽车电子芯片行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。未来汽车电子芯片行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》。
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