北京共享单车控制在80万辆以内 我国共享单车行业市场规模分析
汽车HaoChenChong2021/4/14
北京共享单车控制在80万辆以内
依据北京市出行需求测算， 2021 年中心城区互联网租赁自行车总量控制在 80 万辆以内。
北京交通委还发布了一组数据，2020 年，各互联网租赁自行车运营企业向北京市互联网租赁自行车行业监管与服务平台报备车辆共84. 4 万辆。随着市政府大力推动道路慢行系统品质提升和各项鼓励绿色出行的政策落地，互联网租赁自行车骑行量持续攀升，全年累计骑行量6. 9 亿人次，日均骑行量188. 9 万人次，同比 2019 年增长13.4%。 2020 年 9 月 25 日骑行量达到 435 万人次，为历史最高值。
同时北京交通委确定了今年北京市共享单车的投放额度，2021 年中心城区互联网租赁自行车总量控制在 80 万辆以内。结合年度总量规模和 2020 年互联网租赁自行车运营服务质量信用考核结果，各运营企业向市交通委书面承诺了 2021 年度向中心城区投放车辆的规模上限，分别为：美团 40 万辆、哈啰 21 万辆、青桔 19 万辆。同时，鼓励上述运营企业进入中心城区以外的区域运营，由各相关区政府确定运营区域和车辆投放数量。
所谓的共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况;最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。
目前，全球共享单车行业注册用户约为4亿左右，各国共享单车行业主要还是本土企业经营，外资企业基本因水土不服而退出。
从共享单车活跃用户的全球分布来看，以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域，其次是以英国、法国、意大利为代表的欧洲市场，全球共享单车市场主要由中国市场主导。中国共享单车行业整体结束爆发式增长，已经步入平稳增长期。
据中研普华产业研究院的《2020-2025年中国共享单车行业竞争格局分析与投资风险研究报告》统计分析显示：
一、共享单车行业市场规模及增速
图表：2017-2019年我国共享单车行业市场规模
数据来源：中研普华产业研究院
二、共享单车行业市场饱和度
从整体市场看，我国共享单车主打的是一、二、三线城市，其市场基本已经被瓜分殆尽，市场饱和度极高，很难有其他品牌打破僵局。而对于四线甚至五线城市来说，需要巨大的人力、物力进行维持和培育市场，对目前的共享单车企业来说还比较困难。因此，可以说我国共享单车行业进入的资本壁垒、品牌壁垒等极高，市场饱和度也极高。
三、影响共享单车行业市场规模的因素
1、政策因素。
政策是共享单车行业发展的主要因素之一。作为绿色、便捷的出行方式，共享单车广受欢迎。但在一些城市也出现了乱停乱放、占用人行道、随意丢弃等无序现象，扰乱正常的交通秩序，也影响市容市貌、占用大量市政公共资源。出现这些问题的原因，从表面上看，是管理不规范、运维力量没跟上等;从更深层次看，则在于规则的缺失。政策的颁布和实施，很大程度上维护了共享单车良性发展，这也意味着，无法达到政策要求的企业将会被淘汰出局。
2、用户因素。
单车以外的其他城市公交系统，考虑到成本效益比，都有站间距较大的特点，如地铁的站距一般为一公里左右，公交车的站距一般为500米左右，上述距离已超过了舒适和快捷步行的距离;且地铁和公交车的站点较大，建设要求高，难以深入到小街巷和居民区内部。而共享单车的站点密度更高，站点可更加深入，自行车密度较高，间距较近，能够补充地铁和公交车的缺陷，其是市民实现从住宅到其他公交站点的“最后一公里”交通、以及不同交通工具间接驳换乘的理想交通方式。
此外，其他公交方式一般还具有定线的特点，且运力固定，运力按高峰时间设计则低峰时间出现浪费，按低峰时间设计则高峰时间过于饱和，共享单车则恰恰具有不定时、不定线、运力可灵活调配的特点，具有独特的运输效率优势。
由于以上原因，共享单车系统可作为城市整体公交系统的重要组成部分，从而形成立体化的公交网络，对于一些共享单车开展较快较好的市、县，其在公共交通出行中的比例可超过15%，在公共交通中发挥重要的促进作用。
3、技术因素。
由于共享单车系统涉及诸多前沿技术，如物联网技术、计算机技术等，而该等技术的发展日新月异，且目前用户对于系统功能持续更新的需求不断增长，因此需要共享单车企业追踪行业和技术发展，利用最新技术持续改善产品功能，并不断推出增值业务内容和模块。
想要了解更多共享单车行业详细分析，可以点击查看中研普华产业研究院的《2020-2025年中国共享单车行业竞争格局分析与投资风险研究报告》。
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