近日，部分网约车平台隐瞒高额抽成的新闻被曝出，引发网友热议。乘客反映打车越来越贵，司机感叹挣钱越来越难。据报道，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。面对这样的“平台霸权”，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。
据滴滴网约车公司CEO孙枢介绍,以2020年数据为例,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。
近年来，一些网约车平台利用其相对垄断地位，以提高服务费率等手段，从司机和乘客身上攫取高额利益，造成平台和用户之间的关系失衡。2016年施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定,国务院交通运输主管部门负责指导全国网约车管理工作。办法还规定,网约车运价实行市场调节价,城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。
此外，在2019年，交通运输部和国家发展改革委联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》就明确提到，网约车平台公司“应主动公开定价机制和动态加价机制”，保障结算账单清晰、规范、透明，并接受社会监督，保持加价标准合理且相对稳定。
时至今日，在Uber最新财报中能够看到，财报显示，2021财年一季度出行业务营收8.53亿美元，较上年同期的24.67亿美元，下滑65.4%，较上一季度的14.71亿美元，下滑42%。 诚然，Uber作为国际共享出行巨头，其业务线涉足多个国家和地区，因此在疫情的冲击下所造成的影响也随之放大，但即便如此，距离摆脱亏损困境，Uber仍然有着很长一段距离。
形成较大规模以后的平台公司为传统行业赋能的同时,也出现了服务费抽成不透明不合理、强制入驻用户“选独家”等新问题,不利于优化营商环境。大型平台公司是经济发展中的新市场主体,因此有必要在监管层面找出新办法、新思路。
那么，当如今网约车平台们仍然陷在盈利困境之时，网约车业务是否是这些平台们最终的归宿?当网约车业务难以支撑起网约车企们的估值之时，寻找“第二增长曲线”或许才是解决之道。
对于网约车平台而言，广告是一项可以利用的关键资源。而这些平台拥有的极高月活用户数，给了广告业务无限的可能。仅滴滴平台，在去年10月份国内月活用户数量已经突破4亿，这笔巨大的流量财富极具价值挖掘空间。
互联网公司的商业变现模式，最常见的就是广告，作为一种最为成熟也是能够直接变现的商业模式，将是未来国内网约车平台们值得发展的重要方向。
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