公安部推出12项交管改革新措施，其中包括：优化驾驶证考试内容和程序。小型自动挡汽车科目二考试取消“坡道定点停车和起步”项目，考试由5项减少为4项，更贴近实际驾车操作要求，减轻考生负担;自动挡科目三约考间隔时间，由科目一考试合格后30日调整为20日;对申请小型汽车异地分科目考试的，申请变更考试地的次数由1次调整为不超3次。同时，公安部还规定，60周岁以上的老年人，从6月1日起，可使用亲友的“交管12123” APP账号，由亲友网上代办机动车牌证、驾驶证等业务。
当前，随着互联网技术的大规模应用，电子证件取代纸质证件也是大势所趋。而此前一直被车主念叨最多的电子驾驶证，也逐渐被多地接受采纳，并给出了相应的使用管理办法。
实施后，交管部门对随车未携带纸质驾驶证、行驶证，仅出示电子证件，核查后状态正常的，对“未随车携带机动车驾驶证、行驶证”的交通违法行为免予处罚。
此外，早在7月份，西安交警就在西安市行政范围内，率先使用了电子驾照。对驾驶员的本人“电子证照”视为有效持证，市民可线上领取并使用。可以预见的是，随着更多省市推出电子驾照的管理与使用办法，电子驾照也将会逐步取代纸质证件，受到更多驾驶员朋友的欢迎。
近年来，伴随我国经济社会和汽车工业的发展，带动了驾培行业的快速发展，且满足了人民日益增长的学驾需求。截至2019年底，我国机动车驾驶员培训机构经营业户共有1.97万户，教练员92.5万人，教学车辆79.7万辆，户均拥有教学车辆40.4辆，机动车驾驶培训模拟器12.2万台，年培训人次2705.3万人次。学员学驾费用为社会贡献约1400亿元的产值，缴纳税费约28亿元，同时为社会提供了百万个就业岗位，对我国经济发展起到了积极促进作用。
21世纪以来，我国汽车保有量持续快速增长，市场渗透率逐步提升，随着红利逐渐消退，参加驾驶培训的人数逐年减少，驾驶培训市场增速开始放缓。我国驾驶培训学校中，较多学校以培训人数的增长为主要营收动力，服务模式单一，缺乏创新意识，随着增长放缓，市场竞争日益激烈。在此情况下，较多规模实力较弱的学校面临退出市场的危机，行业进入洗牌阶段。
目前，国内新冠肺炎疫情防控工作取得了阶段性成果，全国大部分省市已是低风险地区。各行各业的复产复工也在有序开启，国内经济生产工作在逐步恢复中。经过近2个月的等待，全国各地机动车驾驶人培训业务也重新启动了，多省级交通运输部门出台了相关政策，对驾校的复工复训做出了指导和要求。4月份以来，多省市公安交管部门也相继恢复机动车驾驶人考试，及机动车和驾驶员管理业务。
截止到2019年6月底，我国拥有机动车驾驶人4.2亿，其中汽车驾驶人为3.8亿，我国驾照渗透率仅为30.0%左右，而美国驾照渗透率达到70.0%左右，我国驾照渗透率依然较低，还有较大提升空间。在市场竞争日益激烈的情况下，驾驶培训行业的经营模式需不断完善，除提供培训服务外，还可以向汽车消费金融、汽车美容、汽车维修等方面扩展，扩大行业营收范围，提高盈利能力。
未来，该行业将如何发展?请关注中研普华研究院报告《2021-2026年驾驶监控系统行业深度分析及投资战略研究咨询报告》。
