2020年下半年至今，在外贸产业积极推动下，集装箱市场迎来高速爆发期，缺舱、缺箱现象频发。在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压，每天都在上演着接货、找船的局面。
据数据显示，在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。据了解，运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。
苏伊士运河在3月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然7天后这条全球贸易“咽喉”已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性。
其中，鹿特丹港接收的20英尺干货集装箱数量最多，与前一周(2021年第16周)相比，CAx增加了3.75%;安特卫普港的CAx则增加了3.5%;汉堡港增加了2.2%。追踪全球集装箱流转的平台Container xChange的数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。
受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口，自2020年第四季度以来，发生严重拥堵。其中美国拥堵最严重的洛杉矶港和长滩港，目前等待靠泊的集装箱船，超过30艘，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。欧洲航线的主要港口也都有拥堵现象。
交通运输部进一步表示，国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。
此前，上海国际航运研究中心发布的《2021年第一季度中国航运景气报告》也显示，超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。
中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。
目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。
广州港集团近日发布消息称，今年1月至4月，该集团净增11条航线，截至目前，广州港集团共开辟131条外贸航线，航线覆盖海内外主要港口。广州港集团现有“一带一路”方向航线111条。
“十三五”(2016年至2020年)时期，广州港集团集装箱吞吐量从2016年度1504万标准箱至2020年2173万标准箱，年均增幅7.6%，集装箱吞吐量跃居全球第五。其中，2020年南沙港区完成集装箱吞吐量1716.5万标准箱，平均每年增长超100万标准箱，外贸集装箱吞吐量以年均双位数的速度增长。
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