据悉，2021年4月份中国公路物流运价指数为100.2点，比上月回落0.07%，比去年同期回升1.7%。从各周指数看，第二、三周运价指数环比回升，第一、四、五周运价指数环比回落。
分车型指数看，各车型指数环比均小幅回落，同比继续小幅回升。以大宗商品及区域运输为主的整车指数为100.7点，比上月回落0.07%，比上年同期回升1.8%。零担指数中，零担轻货指数为98.0点，比上月回落0.12%，比上年同期回升1.3%;零担重货指数为100.6点，比上月回落0.03%，比上年同期回升1.7%。
从需求看，本月公路运输市场需求有所趋缓，PMI数据显示，4月份制造业PMI指数为51.1%，比上月回落0.8个百分点。从供给看，运力供给总体平稳，环比前期未出现明显变化。
从后期走势看，二季度宏观经济稳中向好的趋势得以延续，市场需求波动处于相对合理区间，但市场反映出的需求回升有限、企业经营压力不减等难点问题依旧突出，不利于公路运输市场长期供需维稳。在此背景下，运价指数可能延续震荡回落走势。
我国公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%，而美国的五大公路物流公司却占据了美国60%的市场份额。从经营运作看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。
公路物流是我国物流的最主要方式，公路货运量占我国整体货运量的75%，我国物流整体能力薄弱的一个重要原因便是公路物流效率的低下。根据国家发改委发布的数据，2018年前两个月，全社会完成货运量63亿吨，同比增长6.3%，公路完成46.7亿吨，增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元，同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元，同比下降3.3%。
随着供给侧结构性改革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深入推进，相当一部分中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运，运输结构逐步趋于优化，将进一步带动物流成本的下降。要积极促进线上线下融合，以新基建投资拉动经济增长的同时，也为行业科技创新和未来的持续高效发展奠定基础。在智能物流园区、自动驾驶、智慧公路、新能源设施建设等方面积极行动，不断探索技术优化升级之路。
总的来说，现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。物流作为经济的晴雨表，这些贯穿东西南北的货运路线，形成了中国经济的大动脉。“来与往的哲学”也对区域产业结构、经济发展状况等有着映射和走向预测的重要价值。随着物流业在国民经济中的明晰定位，以及各项国家政策的逐步落实，我国物流行业快速发展态势有望延续。
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