民用航空发动机是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现，被誉为现代工业皇冠上的明珠，集合了工业制造和信息行业中的高精尖技术。2021年5月11日，第二届全国产业计量(上海)大会在浦东圆满举行。会上，国家民用航空发动机产业计量测试中心揭牌、上海首批市级产业计量测试中心授牌、发布长三角产业计量赋能高质量发展合作倡议。
据悉，国家民用航空发动机产业计量测试中心旨在为民用航空发动机产业提供全产业链、全溯源链、全生命周期计量测试服务和开展前瞻性研究，对保证产品研制全寿命周期测量数据的准确性、一致性、可靠性以及满足适航审定制造符合性的要求意义重大。当前，中国航空发动机产业发展态势如何？
中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50 多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。
当今世界能够独立研制航空动力并形成产业规模的国家只有联合国五大常任理事国，具有技术和商业优势的则只有美、英两国，企业层面GE、普惠与RR占有明显优势，全球航空发动机产业是典型的寡头垄断市场;而寡头垄断核心技术与市场的背后是一条多层次分工协作的生产供应链，其70%以上的零部件都依靠外部采购。
目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。
当前，全世界能造飞机的公司十数家，而独立的航空发动机供应商只有几家。包括其合资公司，英美法的寡头企业占领了世界航空发动机市场的70%。在新机市场上的价值份额更甚至高达90%。它们几乎控制了全球大型民用航空发动机的全产业链。
不过这些企业都具有独立研制航空发动机整机的能力，以及总装集成、销售及客户服务等市场能力。更何况还是为顶级企业提供大部件和核心机部件的一级供应商。西方国家为了长期占有在航空发动机领域的领先和优势地位，采取了无数手段构筑门槛和壁垒。
由于在该行业发展的内部诸多方面都已经被搭建了极高的产业门槛。许多国家想要得到提升都遭到封堵。更不必说我国这样一个后来者将要面临多么严苛的局面。也正是如此，不管多难，面对这样一个格局，我们更要肩负起民族大义和国家利益，担起艰难的历史使命。
当今世界能够独立研制航空动力并形成产业规模的国家只有联合国五大常任理事国，具有技术和商业优势的则只有美、英两国，企业层面GE、普惠与RR占有明显优势，全球航空发动机产业是典型的寡头垄断市场;而寡头垄断核心技术与市场的背后是一条多层次分工协作的生产供应链，其70%以上的零部件都依靠外部采购。
近年国家持续推进军民融合项目开展，鼓励民企参与军工产品竞争，开始引入市场竞争机制，军工产品生产逐步与市场接轨。客户对军工产品及服务质量提出了更高的要求，这进一步加剧了国内军工企业与有实力、有资质民企间的竞争。虽然目前尚没有可以独立制造发动机整机的民企，但未来可能性依然存在。
据了解，2018-2020年中国航空发动机行业市场规模保持增加趋势，从2018年的520亿元增加到2020年的620亿元。2019年市场规模的增速为11.2%。受新冠疫情影响，2020年市场规模增速有所下降，为7.3%。
航空发动机行业研究报告对我国航空发动机行业的供需状况、发展现状、子行业发展变化等进行了分析，重点分析了国内外航空发动机行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。
本报告还综合了航空发动机行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。报告对于航空发动机产品生产企业、经销商、行业管理部门以及拟进入该行业的投资者具有重要的参考价值，未来航空发动机行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年航空发动机市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》。
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