2021年全球性汽车芯片短缺，已对大众、通用、福特等众多汽车厂商的生产造成影响，目前仍在持续，芯片短缺也由汽车领域扩展到了智能手机、家电等领域。由于芯片供应短缺，今年全球汽车产量将减少390万辆，比1月底预测的220万辆多出170万辆。持续的半导体芯片短缺预计将使全球汽车行业在2021年损失1100亿美元的收入，这一数字比该公司1月底预测的606亿美元提高了81.5%。
艾睿铂汽车与工业业务全球联席主管Mark Wakefield表示，促使其上调预测的有很多因素，包括日本芯片供应商瑞萨电子(Renesas)东京附近一家工厂的火灾，以及恶劣天气对汽车供应链的影响。
根据中研普华出版的《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：
芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域，几乎起着“生死攸关”的作用。
半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。
考虑到芯片产能增加需要时间，产业链人士及研究机构普遍预计，目前全球多领域的芯片短缺还将持续一段时间。
IBM公司总裁吉姆·怀特赫斯特(Jim Whitehurst)在节目中也表示，芯片短缺可能再持续两年。吉姆·怀特赫斯特在节目中表示，一项新技术从开始研发到建设工厂到生产出芯片，中间有很长的时间差。坦率讲，他们认为需要几年才能增加足够的产能，进而缓解多领域的芯片短缺。
IBM现在在芯片方面仍有先进的技术，他们也将先进的技术授权给了英特尔、台积电、三星等芯片制造商。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协)月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈士华谈到了当下汽车行业普遍关心的芯片短缺问题。他提到，芯片短缺一定程度上影响了汽车产销情况，并且会影响整个第二季度车市表现。放眼未来，他预测芯片短缺问题或要等到今年第四季度才能缓解。
刚刚过去的4月份，国内汽车销量225.2万辆，同比增长8.6%，增幅明显少于3月份。对此，中汽协方面表示，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年4月产销同比增速比上月明显回落。此外，芯片短缺问题也一定程度影响了车企的生产进度。
截止目前，已有多个海内外车企披露了芯片短缺带来的影响，例如沃尔沃、本田、通用、福特、捷豹路虎、三菱等等。5月1日，大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstaetter)表示，预计未来几个月汽车行业的半导体供应仍将紧张，大众汽车采购特别工作组正日夜不停地处理这一问题。在中国市场，大众汽车同样受到芯片短缺的影响，4月份一汽-大众奥迪减产30%，涉及A4L、A6L和Q5L等车型。
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
欲了解中国汽车电子芯片行业发展分析具体信息可点击中研普华《2021-2026年中国汽车电子芯片行业发展前景及投资风险预测分析报告》
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