5月20日，首座特斯拉国产V3超级充电站在深圳联合广场落成，9根国产V3充电桩将为车主出行带来极致的充电体验。国产超充基建的加速推进，也为行业带来了全新的充电生态。
这批国产V3超级充电桩来自刚投产不久的上海超级充电桩工厂。V3超级充电桩是特斯拉目前最先进的充电桩设备，采用全新的液冷电线，可支持高达250kW的峰值充电功，部分车型充电15分钟最高可补充250公里续航电量。
据悉，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截止到2019年年底，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万个的共有8家，分别为：特来电运营15.2万个、星星充电运营13.0万个、国家电网运营8.8万个、云快充运营4.0万个、依威能源运营2.5万个、上汽安悦运营1.8万个、中国普天运营1.4万个、深圳车电网运营1.3万个。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。充电桩行业真正的危险就集中在未来的1年至2年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。结果就是没有导流运营能力的运营商退出，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务
国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年，国内充电桩将达到450万个，电动汽车与充电设施的比例接近1：1。也就是说，理想的状态，是每一台新能源汽车配备一个充电桩。新能源汽车补贴政策向充电基础设施转向，许多地方性资本也开始进入充电桩市场，地方性平台往往有一定建桩资源和车辆资源，他们看重的是快速收益。这些地方性平台的出现活跃了充电桩市场，但也不可避免的与现存运营商进行竞争。尽管新能源汽车补贴会在2020年进一步下滑直至退出，但并不会对充电桩市场产生过大的冲击，补贴政策影响的是私人消费领域，对公共运营领域的影响较小。随着市场热度增加，2020年充电桩行业将有更多的玩家开始涌入，值得关注的就是聚合类平台的出现。这是充电市场发展到一定阶段和规模的必然现象。
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