6月3日，江铃汽车发布2021年5月产销情况，单月产量26463辆，同比下降13.33%;销量30500辆，同比增长5.14%。今年1-5月累计产量145246辆，同比增长42.09%;累计销量145742辆，同比增长42.88%。
江铃汽车发布的数据显示，今年1-5月份，轻客销量达42945台，同比增长35.99%;卡车销量达55262台，同比增长29.22%;皮卡销量达28908台，同比增长66.06%;SUV销量达18627台，同比增长81.76%。
中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。截至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，一旦进口这条线断了，便会造成芯片短缺。
汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。随着汽车智能化、车联网、安全汽车和新能源汽车时代的到来，汽车芯片的使用将更加广泛。我国提出的“制造2025”，“中国芯”等政策，芯片进口替代需求强烈，政府大力支持国内厂商自主研发芯片，获取产业链上高附加值，未来自主研发汽车芯片企业有望实现突破，打入国际主流厂商供应链，逐步取代进口芯片。
目前，汽车半导体市场被瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际巨头所垄断。同时，这些国际巨头的兼并重组正在加速。国内做汽车电子的半导体供应商寥寥无几。无论是半导体行业，还是汽车行业，都早已意识到了中国汽车的“空芯化”之忧，一些企业已经开始有所动作，纷纷加大前期投入。 汽车产业60%-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的，而芯片是设备智能化的核心。
受疫情影响，全球汽车芯片供需出现失衡，导致部分整车企业减产。根据中国汽车工业协会的预测显示，芯片短缺对2021年一季度的汽车生产会造成很大影响，预计还会蔓延至第二季度。
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