现代汽车缺芯停工 汽车芯片市场调查分析与发展趋势预测

现代汽车缺芯停工

韩国汽车制造商现代汽车周一表示，由于半导体短缺和例行维护，其美国工厂将暂时停工三周。

自2020年末开始的“芯片荒”，令全球诸多车企不得不选择减产或者停产。据不完全统计，已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企相继宣布暂停部分工厂。

据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。

汽车产销环比下降，芯片短缺是其中原因之一。2020年疫情期间，汽车销量惨淡，而诸如电脑、手机这类电子设备需求十分大。所以，上游公司为满足这块市场，就消减了汽车方面的芯片供应。但是汽车市场需求恢复得非常快，快到厂家们措手不及，汽车芯片的产能跟不上，这是芯片短缺的原因之一。

汽车芯片市场调查分析与发展趋势预测

随着5G、人工智能、新能源和智能网联技术在汽车领域的逐步应用，汽车行业芯片的应用呈现出成倍增长的趋势。对于汽车缺芯的影响，据估计，今年全球汽车行业收入将减少606亿美元，包含整个供应链。

近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对汽车电子芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、汽车电子芯片电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。

预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

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