2021年迎来大规模新能源汽车电池“退役潮” 如何实现经济和环保的“双赢”

2020年《中国传统燃油车退出时间表研究》提出，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在政策环境和能源压力的双重要求下，中国汽车行业无疑将迎来新能源化的发展浪潮。新能源汽车，将成为全世界人们未来出行的必然选择。

日前，我国新能源汽车保有量已经突破550万辆，产销量连续6年位居全球第一。据预测，2021年全年新能源汽车销量在全国汽车销量中的占比将达到7.6%。

新能源汽车备受热捧的一个重要原因，是其环保属性。可新能源汽车真的完全“环保”吗?我们不要忽视一个“主角”，就是供给汽车动力的电池。研究显示，动力电池的有效寿命是4~6年，2020年首批新能源汽车电池“大限已至”，迎来大规模电池“退役潮”。然而，我国在新能源汽车动力电池回收处理方面的一个突出问题是：容易造成环境污染和资源浪费。

近期，新华社发文揭露了我国新能源汽车电池回收目前存在的乱象：2020年动力电池累计退役量约20万吨，90%的废旧电池没有从正规渠道回收，而是流入了以小作坊为主的灰色产业链。

动力电池回收的必要性体现在三方面：1.环保角度，废旧锂离子电池含有的重金属化合物、LiPF6、苯类等难以降解，可能造成严重污染。2.经济效益角度，下游需求的持续高速增长导致钴供需格局转为短缺，钴价将高位运行并具备进一步上行空间。另外参考家电回收的补贴模式，动力电池回收未来也有可能引入基金补贴，一旦落实对行业是重大利好。3.资源角度，我国钴镍储量仅占全球1%、3.6%，全球的钴矿上游资源主要被嘉能可、洛阳钼业、欧亚资源等跨国矿企控制，仅极少数国内企业收购刚果优质钴矿，钴资源成为动力电池及上游正极材料厂家的“必争之地”。4.政策规范：《拆解规范》《余能检测》《规格尺寸》《编码规则》，四大规范出台建立国家标准体系，有助行业集中化、规范化发展。

预计到2025年，中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。面对电池回收的蓝海，中国汽车和电池企业应抓紧时机完善回收技术，变挑战为机遇，成就经济和环保的“双赢”。

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