福特汽车部分工厂7月将停产或减产 芯片行业分析及前景预测

持续缺芯 生产难以为继

福特汽车发表声明，由于半导体芯片的持续短缺影响到全球汽车行业，福特汽车将在7月份大幅削减其北美汽车产量。

该公司称，将在下个月到8月初的不同时间段内，让8家工厂(包括美国的6家)闲置或减少生产，受影响的产品包括福特F-150和福特Bronco Sport以及福特Mustang和福特Explorer。另外，该汽车制造商还表示，由于其他的零件短缺，其密歇根装配厂的福特Ranger皮卡和新的福特Bronco SUV生产将在7月5日和7月26日这两周暂停。

今年早些时候，福特就曾表示，由于芯片问题，公司预计第二季度将损失约50%的汽车产量，预计今年将损失25亿美元的收益和大约110万辆的产量。

汽车生产也依赖芯片

麦肯锡的数据显示，2019年汽车行业所用芯片的比例，约占全球半导体市场4290亿美元规模的十分之一。有咨询公司预计，今年全球汽车行业将因缺“芯”问题遭受606亿美元，约合人民币3964亿元的损失。福特汽车和通用汽车都预测，第二季度将是受缺芯影响最严重的一个季度，因为它们因缺乏必要的零部件而被迫停工。

缺芯影响仍在扩大

在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响还在扩大。日本有机构预测，芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。研究机构IHS Markit预测，汽车芯片短缺可能导致第一季度全球减产近100万辆轻型车辆。

中国作为全球新车产销量最大的市场，同样深受汽车芯片短缺困扰。中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车销量较2020年12月下降 15.9%，其中乘用车产量降幅高达18.1%。中汽协表示，1月汽车产量环比降幅较快，已经反映出汽车芯片供应不足影响到企业生产节奏。

新冠疫情造成芯片短缺

从去年下半年开始，全球各大行业都面临着芯片荒的局面，同时整个芯片行业的需求也在稳步上涨，而半导体企业们，也在不断的扩产，提高自己的产能。

特别是在成熟制造方面，厂商们更是不遗留余力，按照SEMI的数据，从2020年到2024年，全球200mm晶圆产能预计提高95万片，即17%，达到每月660万片的历史新高。

中国大陆将成今年成为全球8寸晶圆产能最高的国家，将占全球8寸晶圆18%左右的产能，超过中国台湾和日本，这个地区分别都是16%。

事实上，过去的这些年，中国在芯片上就一直在不断的扩产，到2020年时，已经占全球芯片产能的15%，排名全球第三，仅次于中国台湾、韩国，高于美国的12%。

而在这样的情况之下，我国工程院院士吴汉明还指出，中国至少还需要8个现有中芯国际产能，才能改善当下的芯片供给状况，因为中国芯片需求太高了。

业内人士认为，供需两端都存在多方面扰动，导致出现罕见的“缺芯”潮。机构预计，一季度开始下单的设备预计要到年底或2022年形成产能。

中国芯片行业市场规模

芯片被喻为国家的"工业粮食"，是所有整机设备的"心脏"，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等重大领域，作用举足轻重。数据显示，自2013年开始，我国每年进口的芯片价值超过2000亿美元，已经超过石油，成为最大宗的进口产品。

近几年以来中国大陆地区晶圆产能持续的扩张，在2010年首次超过欧洲，并在2019年超过北美。国产芯片产业链在遭受到“卡脖子”威胁后，依旧展现出了我们国产芯片企业的爆发力，尤其是在国家颁发了一系列利好政策以后，越来越多中国企业开始跑步进入到芯片领域，并开始抱团发展。2020年，国内芯片产能约为2562亿块，较2019年上涨了20.6%。

中国大力推进芯片国产化

中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，而中国汽车用芯片进口率超90%，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。

为此，2020年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，正努力为实现国内汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展建言献策。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》明确，将着力推动车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。

想要了解更多芯片行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国芯片行业竞争分析及发展前景预测报告》。