三星启动激光雷达研发 激光雷达行业深度分析

据The Elec报道，三星电子已开始研发激光雷达。激光雷达系统主要由计算芯片、脉冲激光器和探测器构成。三星系统LSI(Samsung's System LSI)已完成芯片研发工作，公司正在以飞行时间法(ToF)进行研发剩余两个部分。预计完整系统将在未来五年内完成，在2026年商业化落地。目前Velodyne、Luminar等主流公司的激光雷达产品均为圆柱形，据悉，三星电子预想的产品形态为超小型模块，探测范围可达100米。

智能驾驶时代到来 激光雷达行业站上风口

激光雷达是激光技术与雷达技术相结合的产物。通俗来讲，即通过多次发射激光并接收来感知周围的物体，可以广泛应用于机器人、无人驾驶、地形勘探等多个需要距离探测的领域。

数据显示，2019年我国智能驾驶市场规模达到1226亿元，预计每年将以超过30%的增速持续扩张。智能驾驶时代加速到来，相关软硬件PK也渐渐白热化。其中，激光雷达是新增硬件增长最快的子领域。

激光雷达技术将成为自动驾驶汽车的中期主流技术路线。在当前技术下，激光雷达是实现L3+自动驾驶技术的捷径;而L3汽车有望在今年批量发布，也可带动激光雷达在明年规模量产。

数据显示，2020-2026年，激光雷达市场将以113%的速度增长，预计2026年市场规模将达17亿美元(约合110亿元人民币)。有分析师预计，到2025年，国内车载高线束激光雷达规模将突破百亿，长期看规模将超千亿。

激光雷达的种类

机械式激光雷达当前最为成熟，主要是通过机械旋转360°扫描的方式收集信息，转速越快，收集信息越多。但因为机械部件太多，导致体积较大、装配复杂、生产周期长，且在真实路况中较易损坏，装车成本较高，因此难以符合车规级激光雷达要求。

半固态激光雷达是目前最有希望快速落地的方案，主要分为转镜和MEMS两种，其通过将机械部件集成到单个芯片上，通过电路控制旋转，不仅简化了机械部件，变小了体积，也大大降低了成本，提高了量产能力，尽管其在探测效果上牺牲了部分性能而导致不如机械式，却依旧是目前主流的自动驾驶选择方案。

固态激光雷达则是激光雷达技术路线的终极图景，主要有相控阵和Flash两种，都不需要机械部件，但当前技术都不成熟。前者技术原理和战斗机的相控阵雷达类似，量产成本很高。后者原理是快闪，可以一次性完成对整个场景的3D绘制。可以说，这两者短期内都很难实现大规模车规级的应用落地。

总的来看，机械式激光雷达的高成本、低可靠性及不可量产性直接制约了其量产化及规模化;半固态容易通过车规，转镜方案放量在即，是目前车企的主要上车选择;固态虽然成本可以做到很低，但技术和产业链目前仍不成熟，距批量落地还有一定距离。

近几年，激光雷达技术发展迅速，成为资本眼中的“香饽饽”。Velodyne、Luminar、禾赛、Innoviz、Aeva目前累计融资均达到数十亿人民币，从2019年至今，国内已有超13家激光雷达类企业获得新一轮融资。然而，目前几乎大部分企业仍处于亏损状态，要想进一步盈利，量产上车是必然路径，而成本则是摆在车企前面的一座大山。

激光雷达行业未来发展趋势

激光雷达的技术尚处在需要改进和提高的地方，比如降低整体的造价，以及在其他新型领域打开市场。未来激光雷达市场有待拓展，特别是在无人驾驶汽车发展正在被日益关注，技术开发及应用并不乏支撑。同时，家务机器人的普及和国家对环保行业的高度重视，也给激光雷达行业发展带来新的生机。

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