天津港打造内贸集装箱海运新模式 海运市场将朝智能化方向发展

天津港打造内贸集装箱海运新模式

日前，天津港集团与广州港集团联合国内知名内贸航运企业发起成立中国内贸集装箱港航服务联盟，并发布“海上高速-FAST”品牌，增强南北港口协同，加快构建京津冀—粤港澳交通主轴。这也是两港今年4月启动“海上高速”服务模式之后，进一步由港口拓展到航运企业，全面升级内贸集装箱运输的新举措。

作为我国北方国际航运枢纽和南北运输大通道的重要物流节点，近年来，天津港充分发挥连通海向和陆向两个“扇面”的优势，以更高效的物流运转打造内贸集装箱海运新模式。“海上高速”模式优势在于平均海上行驶时间压缩10%以上，力争达到“天天班”，同时以班轮管理模式保证船舶班期密度和运力规模，打造“定点定班”“准到准离”的精品航线。

近年来，我国内贸集装箱海运快速发展，通过内贸集装箱运输等量货物的总费用大约为公路运输总费用的五至六成。天津港、广州港已成为我国南方、北方最大的内贸港口，占全国内贸吞吐量30%以上。去年两港间运送集装箱138万标准箱、商品车32万辆，充分发挥了内循环战略支点的作用。

海运市场将向智能化方向发展

港口是进行集装箱海运运输的基础设施，我国正在建设智慧港口，在这大潮下，5G技术正好扮演了“催化剂”这个角色，推动了我国智慧港口建设的进程。华为作为5G技术的主演，已经成立了港口水运拓展部，并且先后与我国大型港口(如：天津港、上海港、广州港、青岛港等)合作建设5G港口。同时，为了使5G在港口的应用研究及项目落地，华为与振华重工等企业还联合发布了5G智慧港口相关文件。

集装箱海运港口因为相对封闭，车辆运行也相对规范，无人驾驶等技术能够受到很好地应用，所以说港口是5G技术的很好应用场景。未来5G技术将涵盖集装箱运输的各个环节，推动海运市场向智能化方向发展。

目前世界贸易90%的运输量，都是通过海上运输完成的。其主要原因是海运集装箱货物出口是外贸公司最为实惠的选择。与中欧班列和航空相比，海运的价格往往不及中欧班列的一半甚至三分之一。

海运市场发展前瞻

海运是一个极度依赖进出口的行业，进出口的兴衰决定了海运的兴衰。这其中世界航运中心将向中国转移亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。

海运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。重组并购做大做强是提升竞争力的渠道之一。

2030年，中国将会继续稳居世界第一大货物贸易大国的地位，并将在全球集装箱海运贸易上占主导地位。2030年，中国的国际海运总量预计62亿吨，约占全球海运量比例将达到17%;其中干散货运输中铁矿石、煤炭需求增长将明显放缓，粮食、石油进口将会增长较快，国际集装箱进出口海运货物总量将突破2亿TEU。

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