2021年中国航空发动机行业投资情况分析

航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。航空发动机的研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航空发动机主要可分为三种类型，即活塞式、燃气涡轮式和冲压式，三种航空发动机特点及用途各不相同。目前应用最广的燃气涡轮航空发动机，其又可分为四类，分别为涡轮轴发动机，多用于直升机和垂直/短距起落飞机;涡轮风扇发动机，用于现今大多数飞机;涡轮螺旋桨发动机，主要应用于在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机;涡轮喷气发动机，主要用于超音速飞机。

中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来。从50 多年前被周恩来总理称为“心脏病”起，我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。与欧美航空发动机以企业为主的研发体系不同，我国的军工体制沿袭了前苏联"研究所+工厂"的模式。因此，我国的航空发动机的生产制造主要依靠军工厂，研发则主要以事业单位编制的科研院所为主。目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。

2018-2020年中国航空发动机行业市场规模保持了增加的趋势，从2018年的520亿元增加到2020年的620亿元。2019年市场规模的增速为11.2%。受新冠疫情影响，2020年市场规模增速有所下降，为7.3%。

根据中研普华研究院报告《2021-2026年中国航空发动机行业发展分析及投资前景预测报告》统计分析显示：

第一节 2020年航空发动机行业投资情况分析

一、2019年总体投资结构

图表：2019年航空发动机行业投资结构

数据来源：中研普华产业研究院

在航空发动机行业的投资上，设备采购及更新是行业投资的重点，占比极重。其次是相关工艺流程的改造升级，以节省更多的成本。

二、2020年投资规模情况

2020年，国内航空发动机的投资额约为197.6亿元。

三、2020年投资增速情况

2020年，国内航空发动机的投资规模增速约为2.2%。主要是受新冠疫情的影响。

四、2020年分地区投资分析

在分地区上，华东地区仍是航空发动机的重点投资地区，约占30.7%。

第二节 航空发动机行业投资机会分析

一、航空发动机投资项目分析

2012年“两机专项”批准立项。2016年3月，国务院印发的《“十三五”国家科技创新规划》中，航空发动机及燃气轮机位列第一。

“两机专项”的实施，意味着航空发动机作为国家战略重大项目，当下和未来一段时期内都将获得政策、资金和资源方面的强大支持，从根本上解决投入不足问题。截至2020年底，“两机专项”的投入已经达到3000亿元。在政策和资金的有力支持下，我国航空发动机和燃气轮机技术正在加速追赶世界先进水平，实现历史性跨越。

二、可以投资的航空发动机模式

据波音公司预测，随着中国国内航空租赁公司、低成本航空公司等新兴商业模式的不断成熟，以及消费者消费方式的持续演进，中国将在未来引领世界航空市场。未来20 年，中国将需要6,020 架新飞机，总价值达8,700 亿美元。其中，单通道客机的需求量最大，达到4,340 架，对应4,300 亿美元的市场规模。

根据美国商业资讯(Business Wire)的数据，飞机发动机市场将从2017年的680.5亿美元增长到2022年的923.8亿美元。在这个市场中，有三家巨头：美国通用电气集团旗下的GE航空、英国的罗尔斯•罗伊斯集团(Rolls-Royce Group)和美国的普惠(Pratt & Whitney)。

一种说法是，这三家公司占到了整个飞机发动机市场70%以上的份额。从另一个角度，我们也能看出，为什么这三家公司是市场中毋庸置疑的巨头。现在的航空发动机市场中，大约有七八家公司，除了三巨头以外，其他公司都是三个巨头分别联合起来做的分公司。比如GE航空与普惠联合，再加一个其他的公司，成立一个子公司。另外，所有的航空发动机生产商，不论是做成品发动机的，还是做整机的，其中都有这三家公司的股份和技术，只是在比例上不一样。可以说，每一个型号发动机里，都有一个核心的公司在做核心的技术，“谁掌握了核心机，谁就掌握了这一型发动机主要控制的权力。”三巨头主要做的都是发动机中利润最高、价值最高的部分，像低压部分的技术，利润也比较少，就会交给其他愿意做的公司。

以上就是对飞机发动机市场的简要介绍，这是一个寡头竞争的垄断市场。

除了出售发动机之外，发动机制造商们，还会提供维修和数据监测服务。比如说会打折出售，某型发动机卖3000万，可能八折甚至七折就卖了，为的是赚取后续的维修费用和服务费用。发动机后续的零件更换，必须使用生产方提供的零件，所有维修服务的价格也由生产方制定。根据《航空周刊》(Aviation Week)的数据，商用航空发动机售后服务市场(MRO，Maintenance、Repair & Operations)在2018年达到了历史最高值259亿美元。

另外一个新的商业模式，就是发动机租赁。在购买飞机的时候，可以不买发动机，直接租几个按小时收费的发动机，如果出现问题可以直接更换。这样可以省去维修和库存的成本。不过，这个市场还很小，大多数航空公司依然会购买备用发动机，放在仓库里折旧，没有做到共享。

以上就是航空发动机市场的三种商业模式：卖设备、卖服务和发动机租赁。

想要了解更多航空发动机行业具体详情，可以点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国航空发动机行业发展分析及投资前景预测报告》