中国航空维修业发展前景分析与投资战略规划

作为一个技术门槛高、风险责任大的行业，航空维修业兼具技术密集型和劳动密集型双重特点，是航空安全的重要保障。受人民币对美元升值和国内工资水平不断提高等因素的影响，我国MRO企业长期以来依靠低成本参与国际竞争的优势将被淡化或逐步消失，而技术、资金等因素将起到更为重要的作用。但我国航空维修能力与国际先进水平相比仍有较大差距，特别是像发动机等关键部附件的维修能力欠缺，制约了我国MRO企业参与国际竞争的能力。据了解，不少国内MRO企业不具备深度维修能力，往往处于低层次的成本竞争状态，在应对国际MRO巨头的挑战时显得力不从心。

当前，航空维修与制造领域的脱节成为了制约今后我国MRO产业发展的重要因素之一。目前中航工业发动机正在利用自身技术和市场方面的优势，积极探讨与国内外MRO企业合作进入商用发动机维修领域的可能性，并且已经取得了一定的成果。

航空维修行业市场活跃

随着世界民航业进入新的景气周期，我国航空运输业已成为全球最具潜力和活力的航空运输市场，将保持强劲的发展态势。我国正在由民航大国向民航强国迈进。在多种交通方式中，无论是旅客运输量还是旅客周转量，民航增长速度都是最高的。

按照民航“十三五”规划关于航空运输总周转量的预期增量，即从800多亿吨公里增长到1400多亿吨公里，同样的增长美国用了14年时间，而中国计划用5年来实现，所形成的安全压力比以往更大，全行业必须坚持安全第一，切实做到对安全隐患零容忍。

民航业实现安全和高质量发展，必须破解基础设施、人力资源、创新能力等方面的制约，还要着力提高民航运输的便捷性和加强品牌建设。民航“十三五”规划确定的目标是航班正常率达到80%以上，这是世界民航的中等水平，但按我国民航目前的运行环境，达到这个目标有很大难度。目前影响航班正常率的因素除天气原因外，空域问题是第二大因素。提高航班正常率，亟须深化体制改革，在空域资源供给方面有新的突破。

关于航空物流发展，近年来我国航空物流发展滞后。一方面是航空货运规模尚小。国外大型航空货运公司都有数百架飞机，而我国民航货机只有140多架，分散在十几家公司，占一半运量的客机腹舱也没有得到有效利用。

在谈到通用航空发展时，在民航发展“十三五”规划中，预期到2020年，通用航空总飞行时间将从目前的80万小时增长到200万小时，但制约通用航空发展的因素尚未消除，需要根据国家现阶段经济社会发展水平和通用航空的特点，准确把握行业需求和发展重点，做到务实发展。

航空发动机维修前景广阔

与国外相比，我国航空发动机行业处于相对落后状态。在国家战略不断升级、空军力量加速建设背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空发动机几乎空白，依靠转包业务分享部分市场。不论从国家安全还是经济利益考虑，飞机“心脏病”急需根治，航空发动机行业发展可期。

未来20年我国航空发动机及燃气轮机需求超2万亿元。其中，军用航空发动机市场需求约3000亿元，配套服务需求约5000亿元;民用航空发动机市场需求约9000亿元，配套服务需求约6000亿元;燃气轮机市场需求约2750亿元，对应服务需求超过2550亿元。在此背景下，我国航空发动机维修前景将十分广阔。

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