盐田港口单日吞吐量屡创新高 中国港口经营管理模式分析

盐田港口单日吞吐量屡创新高

今年以来，深圳海空双港及物流保持良好发展势头。1-6月，深圳港集装箱吞吐量1376.49万标箱，同比上年增长24.31%;深圳宝安国际机场货邮77万吨，同比增长25.26%。与此同时，深圳交通基础设施加快推进，城市交通在联通全球、融合湾区、支撑经济等方面的作用日益凸显。

近日，盐田国际透露，7月港口单日吞吐量屡创新高，最高已达到4.74万标箱，创下历史新高，码头作业“火力全开”。盐田港区的全面恢复对国际贸易和全球供应链的正常运作起到了重要稳定作用。

一季度是传统的航运淡季，但今年深圳港诞生了“史上最忙淡季”，集装箱吞吐量一路高涨。5月下旬虽遭遇疫情带来的短暂冲击，但在迅速有效的疫情防控措施下，深圳港还是依靠强大的韧性实现逆势增长。今年上半年，深圳港完成货物吞吐量13751.58万吨，集装箱吞吐量1376.49万标箱，分别同比增长20.36%和24.31%。

我国港口经济发展现状

港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。中国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革，港口资源整合态势明显，包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。

中国的集装箱物流基本上还处在传统物流阶段，与国外先进的现代物流相比存在较大差距。主要表现在：(1)港口现代集装箱物流中心地位没有形成。(2)集装箱物流基础设施薄弱。此外，中国深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口功能更少，不能适应船舶的大型化要求，必然对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产生巨大的负面影响。(3)信息系统利用率不高。(4)集装箱物流的专业人才缺乏。

统计数据显示，2020年1-9月全国港口完成货物吞吐量106.06亿吨，比2019年增长3.0%。其中，沿海港口完成70.20亿吨，内河港口完成35.86亿吨，分别增长2.6%和3.7%。2020年1-9月全国港口完成集装箱吞吐量1.9亿TEU，比2019年下降1.3%。其中，沿海港口完成1.7亿TEU，内河港口完成0.2亿TEU，分别下降1.1%和3.5%。

中国港口经营管理模式分析

中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

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