18日国务院政策例行吹风会上,交通运输部运输服务司负责人李华强表示,要进一步规范平台企业的经营行为,要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例,加强与驾驶员之间的沟通协商,设定抽成比例上限,并向社会公布。
截至2021年5月31日,全国共有234家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加4家;各地共发放网约车驾驶员证344.1万本、车辆运输证130.7万本,环比分别增长1.5%、2.3%。全国网约车监管信息交互平台5月份共收到订单信息80084.7万单,环比增长5.2%。
尽管未来网约车市场发展空间巨大,但要是想在遍地网约车平台百花齐放的情境下占据一定的地位,并不容易。同时也可以预见未来网约车平台之间的竞争就是比拼服务,高品质的服务质量将成为网约车的核心竞争力。
据中研普华研究报告《2020-2025年中国网约车市场深度分析及发展趋势研究咨询报告》统计分析显示:
一、企业数量结构分析
图表:我国网约车企业市场规模结构分析

数据来源:中研普华产业研究院
二、人员规模状况分析
图表:我国网约车司机规模

数据来源:中研普华产业研究院
三、行业资产规模分析
现阶段的网约车,是以私家车加盟的C2C营运模式为主的。但从整个网约车的合规趋势来看,滴滴出行、美团打车采用的是C2C模式,属于轻资产运营模式。可首汽约车、曹操专车、享道出行等新兴网约车平台,它们采用的却是B2C模式。由网约车公司提供合规的网约车辆,降低司机的营运成本及风险,从而规范整个网约车的营运秩序。但B2C模式属于重资产运营,毫无疑问,这将加重网约车平台的运营成本,未来如果无法通过扩大市场达到规模经济效益,该重资产运营模式下将面临较大的风险。
想要了解关于网约车行业具体详情,可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国网约车市场深度分析及发展趋势研究咨询报告》。
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