奥迪逐步停产内燃发动机 内燃机行业市场现状

德国时间25日，奥迪集团在发布的全新“Vorsprung 2030”战略中提出，未来12年内，奥迪将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

据汽车之家统计，目前全球已公布禁售燃油车时间的国家中，英国、荷兰、以色列宣布10年后停售传统燃油车，日本则将禁售时间节点卡在了15年后的2035年。而奥迪计划15-20年后只销售电动车，也是在迎合各国政策的基础上，为自身转型做详细的规划。

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。

内燃机行业市场现状

数据显示，2019年，我国内燃机产量已突破7600万台，总功率突破26.7亿千瓦，成为世界内燃机生产和消费大国。内燃机匹配的汽车、工程机械、农业机械、摩托车、小型通用汽油机等产品，均占全球30%以上的产量。“十四五”是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期。“十四五”期间，每年仍有8000万台新品内燃机要满足国民经济的刚性需求。伴随工业化、城镇化、信息化、农业机械化及国防安全建设和消费结构持续升级，能源环境问题仍是我国经济社会发展考虑的重要问题之一。因此，“十四五”期间，节能减排仍是内燃机行业的发展导向。

众所周知，国六排放标准被称为是史上最严苛的汽车排放标准，是我国汽车排放升级过程中一座难以逾越的高山。随着2019年7月1日我国部分省市率先实施国六标准以来，我国商用车市场也全面进入了“国六时代”。

目前，面对严苛的国六排放标准，我国内燃机产业早已超前布局、抢占先机，满足了政策、市场以及用户的不同需求。其中，早在2018年多家内燃机企业就已全面备好了国六发动机。

内燃机行业的升级转型

《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》(以下简称“规划”)正式发布。业内专家指出，内燃机产业是国民经济的支柱产业，尽管当前面临巨大挑战，但内燃机产业也正处于创新发展的最佳窗口期。

业内对内燃机行业转型升级的支持，建立在对未来汽车销量的预估之上。去年10月份，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》发布，根据该份路线图，2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%。这意味着，面对着新能源汽车的挑战，装配内燃机的节能汽车，在未来至少14年的时间内在销量上仍具备一定优势。

在节能减排的硬需求下，内燃机的“绿化”转型已成为决定汽车业双碳目标实现效率的关键之一。中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，目前，内燃机的“绿化”方向大致分为三种，一种为提高传统能源(汽油、柴油)热效率;一种为发展传统能源与电机混合互补技术;还有一种则是研发对新型燃料(氢能)的利用。

想要了解更多内燃机行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国内燃机行业市场现状及预测报告》。