华晨集团破产重组结果如何?宝马16.33亿购下华晨中华 未来汽车工业发展机遇及投资分析

华晨集团破产重组结果如何?宝马16.33亿购下华晨中华

华晨集团破产重组已经9个多月，结果如何?据国内媒体报道，宝马中国以16.33亿元购得“中华”汽车品牌。在自身经营不善以及疫情的多重影响下，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。有相关人士指出：中华汽车品牌上述资产将用来生产宝马相关产品，此后中华汽车品牌将不复存在。

”中华”汽车品牌谋出路

”中华”汽车品牌汽车生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元;房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元;机器设备179项，价值2.93亿元;以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

长期销量低迷的”中华”汽车品牌，基本已经停产。当前，华晨集团旗下第三大资产”中华”汽车品牌有了出路，但价值超百亿的核心资产华晨中国股权的走向仍然扑朔迷离。

制造业向 4.0 模式发展，我国的制造业正处于产业升 级的关键时刻，对分工细化程度、自动化率、全产业链协同和生产效率再提高等方向均提 出了更高的要求。当前，在全国上下掀起的减碳热潮下，相关行业、领域碳排放标准体系和管理制度的不健全、不完善，正成为“双碳”目标科学、高效、扎实落地的牵绊。聚焦到汽车行业，这一问题同样存在。汽车行业如何“减碳”?

中汽数据绿色低碳研究室主任赵明楠表示，目前，国内汽车行业已建立了以燃料消耗和污染物排放为监管对象的标准体系，虽然对碳排放管理具有一定的作用，但尚缺乏直接的碳排放标准政策。而现有的标准政策体系并不能充分适应汽车行业落实“双碳”目标的需求。

8月24日，工信部网站发布了对全国政协委员许宪平提出的《关于加强汽车产业落实碳达峰、碳中和相关工作提案》的回复(以下简称“回复”)。其中明确表态：工信部及相关部门高度重视建立支持汽车产业面向碳达峰、碳中和发展的政策标准法规体系。回复中还提到，目前工信部已会同生态环境部等部门，积极建立完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准体系以及汽车再制造和再利用标准体系，开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算方法系列标准的研究。

在国际层面，从汽车全生命周期维度关注碳排放，实现科学有效降碳脱碳，已渐成趋势。近几年，国际上汽车碳排放研究正逐渐转向全生命周期。欧盟计划在2023年前，评估建立统一的生命周期碳排放评价方法和数据发送方法，并计划到2025年，每一辆出口到欧盟市场的汽车都需要核算发布其生命周期碳排放。包括戴姆勒、大众、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等跨国车企对外发布的碳中和时间表中，都对供应链以及产品全生命周期设定了相对明确的去碳目标。

未来汽车工业发展机遇及投资分析

随着各国汽车产业形态和消费模式的变化，汽车、交通、信息通信等多行业之间相互赋能，未来跨行业、跨领域的融合发展将成为电动汽车的一大发展趋势。

近年来，随着各国开启能源转型，在汽车领域，多国政府也出台了相关产业政策和法规，支持电动汽车行业的发展。从目前的电动汽车情况来看，中国、欧洲、美国的电动汽车行业发展走在世界前列，共计占据了全球电动汽车产量的97%。

当前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集型、资源密集型的汽车制造产业已经由发达国家逐步向发展中国家进行转移。其中以中国、巴西和印度为代表的新兴市场汽车工业发展迅速，增长速度明显高于发达国家。因此，北美、西欧、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间，通过资本和技术多种方式与国内企业合资或独资建厂，给中国汽车工业发展带来了巨大的发展机遇，也带来了严峻的挑战。

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