中国地铁通信行业现状及发展前景分析

地铁通信是为组织地下铁道运输、指挥列车运行和进行业务联络而设置的专用通信系统。通过地铁列车之间的直接“对话”，不仅有助于列车运行间隔缩短三成，还能提升应对突发的处置能力。

根据中研普华《2021-2026年中国地铁通信行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计分析显示：

我国经济增长态势明显，城市交通建设发展迅速。地铁作为城市交通运输的重要形式之一，其产业也在技术和政策的推动下快速发展。据报道称，地铁建设因其修建成本高、后期维护需求大，一直以来由国家主导。为了解决资金问题和提高地铁的效率，目前已有一些城市在修建地铁时已经开始选择由政府和社会资本共同投资建设，它的好处在于可以发挥各个投资主体的优势，同时又可以起到相互监督和约束的作用。因此，地铁运营受经济规律影响较大，市场化运营会避免出现垄断经营和政府过多的干预，能够根据市场信息做出较好的反应。自动运行可以通过计算机控制和安全系统将提高地铁的运行自动化程度，无人驾驶技术最近几年更是受到热议，可以提高效率减少人力。未来，我国地铁行业将主要向这几个方向发展，投资多元化、运营市场化、管理法制化、运行自动化。

我国人口众多的国情决定了要长期实施“公共交通优先发展”战略，城市轨道交通则成为大城市和城市群公共交通的发展重点。由于城市轨道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通环境改善)、消费的非竞争性(每个人均可选择乘坐轨道交通)和收益的排他性(买票乘坐享受服务)，具有一定程度的公共品属性。

伴随着城市生活水平提升、市民参与意识增强，对轨道交通公益性要求更加凸显，完善各项补贴、实行较低票价等政策将成为行业常态。

地铁属于建设和运营成本都非常高的项目，世界各城市的地铁项目大多由政府财政投入、建设并运营，因投资大、盈利小、投资回收期长，社会投资者积极性不高。此外，城市轨道交通发展将带来巨大正外部效应，除城市环境改善、通达效率提高等正外部性，仅沿线土地增值收益也十分可观，香港地铁的“地铁+物业”开发模式、审慎商业原则普遍受到内地城市的广泛认可。地铁线路的开通能够对地铁上盖空间、站点周边以及沿线的土地资源带来高额的、直接的增值效用，为解决内地城市建设地铁所面临财政投入不足的困境提供了有效支撑。

预计到2021年，中国地铁运营里程将达7436公里，到2026年，有望突破12000公里。

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