中国零担物流行业现状及投资前景分析

中国零担物流行业现状及投资前景分析

公路运输是我国最主要的货运方式，按货物票均重量和运输组织方式划分为4类细分领域即快递、快运(小票零担)、大票零担和整车，参与主体主要包括快递企业、快运企业、专线企业、合同物流企业。

当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。

货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。例如日本大量使用的“宅配便”等就属于这种形式。速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，大大方便了货主的零担业务需求。

担物流行业的进入门槛较低，行业内以中小企业为主，市场较为分散，部分零担专线公司产品过于单一，提供的运输服务基本相同，大部分的企业没形成差异化的竞争优势。在国内进入经济新常态的背景下，物流行业降本增效成为政策关注的焦点，传统的散、乱、小零担物流市场正逐步向集约化方向发展，在政策和资本的助力下行业整合加速。

零担运输市场的细分领域可根据服务范围划分为全网零担、区域网零担与零担专线三大类。零担专线是最常见的零担运输公司经营模式，由于规模有限，一般集中力量专做成熟货源地之间的业务，经营“点对点”或者“点对面”的零担专线运输。这类企业的创立门槛低、规模小，主要服务大票零担;全网零担和区域零担是用快运的运力组织形式与快递的网络相结合，以网络规模保证业务，以快运保证时效和服务的经营模式。

中国零担快运市场规模达1.5万亿元，过去五年CAGR为5.6%，CR10仅5.7%，表现为大市场、高分散的格局。中国快运行业的发展形势也逐渐清晰，根据运联研究院统计的 2020 年零担货量数据，安能货量首次突破千万吨，以 1025 万吨货量的好成绩荣登榜首，货量年增速涨势良好，紧随其后的是顺丰。

结构上看，渠道变革和产业升级推动中国零担物流向服务化、一体化升级，网络型零担正加速整合或取代规模较小、效率不足、数智化能力弱的区域和专线零担，过去五年渗透率从2.9%提升至6.1%(CAGR：22%)，未来提升空间仍然较大。竞争格局上，网络型零担中CR5达79%，存在错位竞争，格局相对稳定。

全国零担快运网络在中国零担市场的合计市场份额由 2015 年的 2.9%提升至 2020 年的 7%，预计未来这一数字将由过去的不足 10% 提升至 40-50%。

想要了解更多零担物流行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2021-2026年中国零担物流行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》