国铁太原局10月已运煤2200余万吨 煤炭运输物流行业发展分析

随着冬天的脚步缓缓走近，冷空气也渐渐向南侵袭，东北部分地区已经开始供暖。而此前，受国际市场能源价格飘高、水力发电能力骤减等多方面因素影响，国内电力、煤炭出现供需紧张局面。如何让老百姓温暖过冬，成为了当前的燃“煤”之急。一方面，电力供应对火电的依赖性增强，部分地区电厂存煤降至近年来同期最低水平，发电压力骤增;另一方面，具备核增潜力的多处煤矿的煤炭先进产能有待释放。加之今年保供专项工作开展较早，这给铁路带来了巨大的挑战。

国铁太原局10月已运煤2200余万吨

据悉，截至14日，国铁太原局10月份已累计运煤近30万车、2237万吨，其中大秦线日均运煤103.4万吨，管内15家电厂存煤保持在15天以上，环渤海港口存煤已由9月底的1547.2万吨回升至1623.3万吨。目前已全面展开今冬明春发电供暖用煤运输保供专项行动，确保10月份电煤日均装车19500车以上，占全国铁路电煤运量的39%。

煤炭运输物流行业发展分析

我国煤炭资源丰富，分布广泛。从煤炭资源的分布区域看，华北地区比例最大，其次是西北地区，西南和华东地区的比例相差较小，中南地区的比例最小。煤炭需求区域整体比较集中，主要分布在东部地区，形成西多东少、北富南贫的分布格局。

煤炭供应与需求地理区域上的显著差异，决定了煤炭物流的重要性。而这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了煤炭物流「北煤南运、西煤东运」的基本格局，大量的煤炭资源自西向东、由南向北、长距离、多次转运，这也是煤炭物流的基本特点。

据《2021-2026年中国煤炭运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

随着煤炭运输物流产业结构调整步伐加快，全国煤矿数量大幅减少，大型现代化煤矿已经成为全国煤炭生产主体。截至2018年末，全国煤矿数量减少到5,800处左右，平均产能提高到92万吨/年。煤炭运输物流产业集中度显着提升，年产量超过2000万吨的企业由2家发展到28家(其中，亿吨级企业7家);年产120万吨及以上的大型现代化煤矿达到1200多处，产量占全国的80%以上;建成千万吨级特大型现代化煤矿42处，产能6.73亿吨/年;在建和改扩建千万吨级煤矿37处，产能4.71亿吨/年;30万吨以下小型煤矿产能减少到2.2亿吨/年以内。

前8家大型企业产量14.9亿吨，占全国的40.5%，同比提高0.2个百分点。煤炭运输物流煤电联营与煤电一体化发展迅速。煤炭运输物流由单纯燃料向燃料与原料并重转变取得成效。煤制油、煤制烯烃、煤制气、煤制乙二醇产能分别达到1,138万吨/年、1,112万吨/年、51.05亿立方米/年、363万吨/年。

大型煤炭企业具有优先配置铁路资源的优势，容易形成一体化产运销体系，并降低成本，减少营业支出。而煤炭运输物流由于资源有限，融资困难，开始出现资金断裂的情况，资金压力是造成中小煤企被兼并的重要原因之一。大型煤炭企业在政策、资金、管理、销售等各煤炭运输物流的优势将会更加明显。“公转铁”运输为重点，结合煤炭生产企业“以销定产”的新情况，协调主要发电企业通过铁路发运煤炭，进一步畅通煤炭运输通道，全力做好疆内疆外煤炭运输，让煤炭高效运出去。

想要了解更多煤炭运输行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国煤炭运输行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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