2021新能源汽车动力电池行业发展现状及前景分析

2021新能源汽车动力电池行业发展现状及前景分析

新能源汽车因其节能和环保的特性被看好，但是其产业化面临最大问题是居高不下的销售价格。从国外混合动力汽车看，同类型的混合动力和燃油型丰田凯美瑞差价达到8-10万元，而国内比亚迪纯电动车型E6与同类型的燃油车的差价更是高达20多万。虽然新能源汽车后期的运营和维护成本低廉可以逐步填平一次购置的差价，但是高额购置价格无疑成为阻碍新能源汽车产业化的重要障碍。

中汽协的统计数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍;新能源汽车市场渗透率已从年初的7.2%升至目前的17.8%，其中新能源乘用车市场渗透率更是达到19.8%。另据乘联会数据显示，到了9月份，新能源乘用车的零售量达33.4万辆，同比增长202.1%。而在渗透率方面，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，较8月份再次提升。

回望今年新能源车领域的发展，磷酸铁锂电池、插电式混合动力车(以下简称“PHEV”)无疑是其中的关键词之二。就磷酸铁锂电池而言，今年5月，磷酸铁锂电池单月产量达8.8GWh，同比增长317.3%，近三年来首次超越三元锂电池，产量占比达到63.6%。至于PHEV，据乘联会最新市场分析报告，这一类可油可电直上“绿牌”的新能源车月销涨势明显，9月销量达5.7万辆，同比增长149%。

据中研普华研究报告《2021-2026年中国新能源汽车动力电池行业竞争格局分析与未来趋势预测报告》分析

众所周知，汽车动力电池有磷酸铁锂和三元锂两大主流技术路线，早期以磷酸铁锂电池为主，后来随着消费者对续航里程需求的重视，能量密度更高的三元锂电池市场占有率迅速提高，2020年一季度甚至达到76%的超高占比。三元锂电池曾被公认为汽车动力电池的首选。

降低电池成本，一直都是产业内重要的解决方向。新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同，差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。解决新能源汽车高价格的核心是降低动力锂电池一次采购成本。市场上已经商业化的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等，中国市场以磷酸铁锂为主，日韩大多选择锰酸锂和三元材料的混合电池体系。

新能源汽车动力电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验。日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴。

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