2022收费公路市场趋势及收费公路行业里程分析

中国收费公路行业前景与收费公路行业现状发展如何?收费公路行业里程增幅高于往年平均水平，主要原因是2020年是“十三五”收官之年，建成通车项目较多;同时，一级公路净减少1214公里，下降6.5%;二级公路净减少760公里，下降8.8%;独立桥梁及隧道净增44公里，增长4.3%。我国收费高速公路里程逐年增加，截至到2019年末我国收费公路里程达到14.28万公里，较2018年增长3.6%，但增速逐年放缓，收费公路行业整体进入平稳发展阶段。

2022收费公路市场趋势及收费公路行业里程分析

开放式收费公路也称栅栏式收费，收费站通常设置在公路主线上，车辆按通过次数支付通行费，其中又可分为单向收费和双向收费两种，开放式收费多用于独立桥梁、隧道及非控制出入的道路。封闭式收费公路多用于控制出入的高速公路，车辆用户根据进入和驶出路段的行驶距离支付通行费。根据车辆通行费征收目的的不同，收费公路可以划分为回收建养成本和对拥挤定价两类。其中，对拥挤定价也称拥挤收费，是通过对交通高峰时段道路进行定价收费，使道路交通拥挤产生的外部成本内部化。

收费公路市场扩大原因

收费公路市场支出总额为12346.4亿元，比2019年度净增加1558.7亿元，增长14.4%，全年收支缺口为7478.2亿元，比2019年度增加2628.4亿元，增长54.2%。

一是为支持做好疫情防控工作，两次延长春节假期小型客车免费通行政策，并于2020年2月17日至5月5日免收全国收费公路车辆通行费，免费金额合计1613亿元。

二是受债务余额增加和部分存量债务集中到期影响，收费公路还本付息支出较上年增加1831.8亿元，达到10241.3亿元;其中，偿还债务本金7180.1亿元，偿还债务利息3061.3亿元，分别增长28.4%和8.7%。

收费公路市场趋势

中国的收费公路是指符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》的规定，经批准依法收取车辆通行费的公路(含桥梁和隧道)。

2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道)。

2021年3月5日，第十三届全国人民代表大会第四次会议中的政府工作报告指出，要用改革办法推动降低企业生产经营成本，全面推广高速公路差异化收费，坚决整治妨碍货车通行的道路限高限宽设施和检查卡点。

收费公路市场趋势呈现波动变化趋势，截至2019年末我国收费公路里程达到17.11万公里，同比增长1.8%;从收费公路占公路总里程的比重来看，收费公路市场趋势整体呈现下降趋势，到收费公路市场趋势总里程占比下降至3.41%。

收费公路行业里程分析

我国收费公路行业里程逐年增加，收费公路行业里程达到14.28万公里，较2018年增长3.6%，但增速逐年放缓。国内“71118”(即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线等)高速公路网即将建成，行业整体进入平稳发展阶段。

收费公路行业里程达到17.92万公里，较2019年末净增8149公里，增长4.8%。其中，高速公路里程净增10079公里，增长7.1%。

随着高速公路里程持续增加和一级、二级收费公路逐步减少，收费公路里程结构进一步优化，高速公路里程占比由83.5%提高至85.3%。

在激烈的收费公路市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的收费公路行业市场决策是制胜的关键。收费公路行业研究报告就是为了解行情、收费公路行业分析环境提供依据，是收费公路行业企业了解市场和把握发展方向的重要手段，收费公路行业是辅助企业决策的重要工具。报告根据行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国收费公路行业现状、变化及趋势。

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