混合动力汽车从广义上说,是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。
通常所说的混合动力汽车,一般是指油电混合动力汽车,即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源,也有的发动机经过改造使用其他替代燃料,例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。
混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式等三种。
在政策和需求的推动下,混动技术迎来市场大发展。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“整个行业都在探索‘双碳’目标实现的路径和面临的挑战。推动我国混动技术迭代升级,对于降低汽车行业的碳排放,具有非常现实和积极的意义,目前也正是推动混动技术应用和发展的关键期。”
数据显示,我国混动汽车市场迎来全面爆发,以比亚迪采用DM-i技术的车型为代表,多家自主车企陆续推出混合动力产品。数据显示,今年前9个月,国内混动汽车月均销量达到7.7万辆;到2025年,混动汽车年销量或超过635万辆,增长潜力巨大。
目前阶段,电动车的体量对实现“双碳”目标作用仍然较小,即使今年上半年混合动力汽车的市场渗透率超过10%,仍远不及传统燃油车市场份额。而要提升传统内燃机技术,以此实现节能减排,最重要、最有效的措施就是混合动力。近年来,美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。
中国汽车发展史是一部充满机遇与挑战的历史,业界经过不断攻克新问题,逐渐筑起产业“城墙”。中国自主企业的混动技术也在电气化趋势下迎来新的发展,现在正进入一个全新的阶段。
有行业人士认为,目前自主车企的混动技术基本已追平日系厂商,从某种程度上说,还有零部件内供的成本优势。“我们实现了从0到1的突破,下一步就是1到100,不仅在技术上实现‘弯道超车’,更要在质量上向全球先进水平看齐,保证更长的使用寿命。”张天锷对混动变速器的发展持较为乐观的态度:“接下来,混动路线将呈现比较健康的发展态势,以前大家把混动归类为新能源汽车,在没有补贴和绿牌等政策优惠的情况下市场并不好。‘双积分’政策实施后,混动开始真正走向市场,得以自主健康发展。”他强调,随着技术路线的多元化,终端市场对混动的认可度逐渐提高,目前最关键的还是技术的可靠性和成本竞争力。
目前能源和环境问题日益严重,社会舆论压力空前,大力发展混合动力汽车与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径,同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。
了解更多行业详情,可以点击查阅中研普华产业研究院的《2022-2027年混合动力汽车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》。

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