轮胎企业多轮“提价” 我国子午轮胎行业前景分析

轮胎企业多轮“提价”

2021年，“涨价”成为多个行业的主题词，轮胎行业也不例外。在原材料及海运价格上涨的倒逼下，今年下半年，轮胎企业集中掀起一轮又一轮的提价潮。

国内轮胎企业年内第一轮提价始于8月份，10月份至11月份发动第二轮提价，12月份掀起第三轮提价。每轮的提价幅度不等，最高的提价幅度达到7%。轮胎行业今年的提价次数之多、幅度之大，让从业者都感叹“实在少有”。

虽然全行业“涨声一片”，但轮胎企业此番提价的传导过程并不顺畅。在下游配套市场，今年汽车销量萎靡不振，让提价后的轮胎“有价无市”;在轮胎替换市场，“几乎3年一换”的替换需求，更是让消费者对轮胎涨价并不敏感，不管价格涨没涨，消费者“该换还得换、该买还得买。”

在记者走访调查中，轮胎替换市场的多家终端销售门店对轮胎涨价持“佛系”态度。多家轮胎销售门店的工作人员透露，“由于上游厂商涨价，进价也会跟涨，但终端卖价上涨的概率不大。如果我们也提价了，客户可能会接受不了。”也有员工无奈地表示，“不怕上游涨价，更怕隔壁家降价。”

“产品提价有一个传导过程，但今年轮胎提价的传导过程并不顺畅。可以看到，很多轮胎生产企业的毛利率都有明显下滑。”杨晖表示，“轮胎涨价，可在一定程度上缓解原料成本上涨的压力，但今年国内轮胎市场需求明显偏弱，轮胎价格上调传导不畅，在激烈竞争的环境下，渠道之间涨价阻力重重，涨价很难对冲掉成本上涨的压力。”

我国子午轮胎行业前景分析

近年来随着国内OTR轮胎制造业研发生产能力的提升、海外营销力度的加强，出口市场成为我国OTR轮胎制造业重要的销售通路之一。

2020年我国OTR轮胎产量为1874.82万条，同期进口数量为7.10万条，出口数量为598.55万条，2020年我国OTR轮胎表观消费量为1283.37万条。

乘用车轮胎市场为轮胎行业主导市场，当前我国机动车保有量不断提升，轮胎需求量依然稳步提升。轮胎的需求来源于两个方面，第一是新车的轮胎需求，对应的配套轮胎，第二就是旧车更换轮胎的需求。当前，轮胎市场主要为子午胎市场，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分为全钢子午胎和半钢子午胎。全钢胎主要应用于卡车、客车和工程器械等商用领域。国内乘用车轮胎消费额占整个市场的89%左右，在全球该比值为90%。

随着汽车现代化对轮胎性能要求日益提高，轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展。由于经济型和环保型汽车的日益普及，节能和低噪声轮胎已成为汽车轮胎发展的主流，抗湿滑、低滚动阻力、高性能和多功能轮胎在轮胎中所占比例不断加大，许多轮胎的结构设计和配方需要改进、调整，以适应市场变化和低碳环保的要求，这对轮胎制造提出了更高的技术要求。以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快，已从过去的3-5年缩短至1-2年，性能优异的新型轮胎产品存在广阔的市场空间。

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