氢能的储运方式 储氢罐行业发展趋势分析

储氢罐是用于储存氢气的容器，应用于各种使用氢气的场景。储氢是连接制氢和用氢的桥梁，在氢能发展中发挥着不可替代的作用。

氢能的储运方式

1、气态储运，主要包括近距离运输的高压长管 拖车以及长距离运输的管道运输，其中管道运输适用于大规模氢气运输;

2、液态储运，低温液态储氢是将氢气冷冻至零下 252.72℃以变为液体加注到绝热容器中进 行储运，储运工具主要为用于长距离、大规模运输的液氢槽罐车;

3、固态储运，是以金属氢化物、化学氢化物或纳米材料等作为储氢载体，通过化学吸附和物理吸 附的方式进行氢储运，对储运工具并无特殊要求;

4、有机液体储运，是通过加氢 反应将氢气固定到芳香族有机化合物并形成稳定的氢有机化合物液体，最终以液体槽罐车进行储运。

储氢罐行业发展趋势分析

相较于欧美国家已相对成熟的输氢管网系统，中国输氢管道建设仍处于起步阶段。而在现有的天然气管网系 统中混入氢气是初期管道输氢的主要探索方向。高压气态储氢目前是国内主流的储氢方式。在主要的氢储运技术中，最成熟的是高压气态储运，也是现阶段国内最主要的氢储运方式。

高压氢气瓶主要分为四个型号：(1)I 型全金属气瓶，(2)II 型金属内胆纤维环向缠绕气瓶，(3)III 型金属内 胆纤维全缠绕气瓶，(4)IV 型非金属内胆纤维全缠绕气瓶。其中，I 型、II 型气瓶由 于质量过大、储氢密度低，难以满足氢燃料电池汽车的储氢需求，主要用于工业、 加氢站等固定地点用途。而 III 型、IV 型气瓶采用了纤维全缠绕的方式，具有质量轻、 储氢密度高、安全性高等优点，已经被广泛应用于车载领域。

Ⅰ型和Ⅱ型储氢密度低，安全性能差，难以满足车辆储氢密度的要求。Ⅲ、Ⅳ类瓶具有提高安全性、减轻重量、提高储氢密度等优点，在汽车应用中得到了广泛的应用，国外多为Ⅳ类瓶，国内多为Ⅲ类瓶。与仍采用金属缸套的Ⅲ型气缸相比，Ⅳ型气缸的塑料缸套完全颠覆了原有的气缸技术。它具有优良的氢脆性能、质量、低成本、高质量的储氢密度和循环寿命，已成为引领国际氢能汽车高压储氢容器发展方向的“新宠”。

相比于III型瓶依然沿用金属内胆，IV型瓶的塑料内胆则完全颠覆了原有气瓶技术，凭借优异的抗氢脆腐蚀性、更轻的质量、更低的成本及更高的质量储氢密度与循环寿命，成为引领国际氢能汽车高压储氢容器发展方向的“新宠”。尤其在燃料电池乘用车领域，没有IV型瓶，可以说必定步履维艰。国外IV型瓶应用较多，正与其燃料电池乘用车销量较多有关。

国际主流的IV 型70MPa 高压储氢瓶仍存在一定的技术差距，但在 2020 年末我国国产IV 型瓶技术取得了重大突破。在2020年日本展会上，沈阳斯林达安科新技术有限公司生产的70MPa 氢气瓶，已经通过型式检验，各项参数均满足《车用压 缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》国家标准，成为国内首家 IV 型瓶通过技术评审 的企业。相同体积下，压力与储氢量成正比，IV 型瓶成为氢燃料电池汽车的首选储氢瓶，续航里程可以有效提高。

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