2022年造船行业现状及发展前景分析

汽车HaoChenChong2022/2/9

2022年造船行业现状及发展前景分析

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

根据中研普华研究咨询报告《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》统计分析显示：

第一节供求平衡分析及未来发展趋势

一、造船行业的需求预测

世界格局与宏观政策深刻调整，科技革命与产业变革日新月异，造船市场新船需求热点正在转变。

从船型类别看，液化气船市场持续活跃，2019年年全球成交订单118艘、569万修正总吨，以修正总吨计，对全球造船市场贡献了22%，占比最高。相比之下，油船、散货船与集装箱船的新船成交量不同程度萎缩。

从典型产品看，船舶大型化趋势延续，超大型集装箱船、新巴拿马型集装箱船、纽卡斯尔型散货船与8.4万方-8.6万方VLGC等备受青睐;同时，海运贸易航线变化带来新机遇，如北美加大能源出口催生能源运输船订单;区域经贸活跃叠加货物转港集散需求旺盛，持续刺激支线箱船、杂货船等船型订单释放。

从环保船型看，海事规范不断升级，船东投资倾向环保船舶，2019年年已确定加装脱硫塔或配备环保主机的订单数量占市场总量的30%，较2018年提升5个百分点。

图表：国际造船试产船型成交结构

资料来源：中研普华产业研究院整理

二、造船行业的供应预测

图表：2020-2025年船舶制造行业造船完工量预测(单位：万载重吨)

资料来源：中研普华产业研究院整理

三、供求平衡分析

全球船舶工业发展形势复杂多变，船舶企业发展面临不少困难。要加强形势研判，把握发展方向，抓住船舶工业全面开放带来的新机遇。

在船舶总装建造领域，由于全球均存在产能过剩问题，投资新建或扩建造船产能都会受到严格控制，投资行为应符合调整产业结构、化解过剩产能的政策要求，外商投资企业可通过收购或入股的方式盘活现有产能，加强与相关企业合资合作，更好地发挥各自优势，实现互利共赢。在船舶设计领域，常规船型设计能力比较富余、市场竞争比较充分，外商投资企业在高端船舶设计领域具有较大的市场空间，可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式，进入中国市场。在船舶修理领域，由于修船业具有投资大、劳动密集等特点，利润空间有限，外商投资企业可根据投资回报、市场前景等因素，自主开展投资合作。

船舶工业要以全面对外开放为契机，加快技术创新和产品结构优化升级，加强人才培养，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增强市场竞争能力，推动实现高质量发展。通过全面开放，中外企业在相同的市场环境中公平竞争、务实合作，必将迎来互利共赢的未来。

四、供求平衡预测

从分船型市场来看，我国疫情防控取得成效，经济复苏持续向好，国内对能源、矿产、粮食等进口需求稳步回升，散货船、油船、气体船等新造船市场仍有机遇可寻。同时，新冠疫情的全球蔓延也在加速传统贸易模式转变，智能化航运、区域化贸易、国内物流将会成为新的亮点，智能船舶、支线型船舶、内河船舶等发展迎来新契机。不过，受全球整体贸易形势影响，造船供需两端矛盾难有改善，造船企业生存环境恐进一步恶化。

第二节市场价格走势分析

2020年3月，新造船价格中国指数为1111点，环比下降1点。其中，散货船、油船的新造船价格中国指数分别为1352点、1198点，环比持平;集装箱船新造船价格中国指数为848点，环比下降4点;液化气船新造船价格中国指数为1391点，环比上升2点。

图表：新造船价格中国指数(CSPI)