多国与俄罗斯互相关闭领空 推高航空运输成本

多国与俄罗斯互相关闭领空 推高航空运输成本

针对俄罗斯飞机的禁令将在3月2日晚完全生效，所有归属俄罗斯、在俄注册、由俄控制的客运和货运飞机，包括包机、租赁和私人飞机，均不得进入或使用美国领空。在此之前，欧盟、加拿大也采取了类似举措。作为回应，俄罗斯宣布对包括欧盟全部27个成员国在内的36国飞机关闭领空。业内人士分析，多国与俄罗斯互相关闭领空将进一步影响全球供应链，推高航空运输成本。此外，俄罗斯至欧洲海运业也受到冲突影响，代表油运价格水平的BDTI指数在过去两周内飙升逾一倍。

受影响航班的运力约占全球航空货运量的五分之一，欧亚之间航空货运“可能四分之一需寻找替代运输方式”，如绕道中东、东南亚或南亚。国际航空运输协会数据显示，船运集装箱短缺和港口拥堵推高航空运输需求，2021年航空货运需求相比2019年上升6.9%;2021年12月航空货运价格相比2019年同期上涨了150%。

多国关闭领空举措或将进一步扰乱全球供应链，让本已遭受新冠肺炎疫情和油价上涨影响的航空运输业进一步承受压力。俄罗斯的航空运营商将受到严重冲击，因为俄罗斯与欧盟间约七成航班是由俄方运营。另外，禁飞同样严重影响欧洲与日本、韩国等的航空运输。

若俄乌冲突持续，或延缓国际旅客复苏进程。同时，2月24日布伦特原油期货上涨突破至103.55美元/桶，或将显著抬升航空煤油价格，增加航司经营压力。若航司相应提高票价，或延缓国际旅游客流的恢复速度。

据中研普华研究院报告《2022-2027年航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

春节假期后，受部分地区疫情反复影响，民航旅客修复不及2021年。整体春运期间民航旅客运输量同比增长12.5%，恢复至2019年的53.84%，超出民航局预计人次。国内方面，民航局预计2022年春运期间全国共发送旅客3,500万人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。实际上，2022年春运期间(40天)民航共运输旅客3982万人，日均运输旅客99.6万人，同比增长12.5%，同比2020年增长3.8%，恢复至2019年同期的53.84%;平均客座率为64.23%，同比基本持平。从整体春运旅客人次变化来看，春节假期前民航旅客恢复显著好于2021年;春节假期后，受部分地区疫情反复影响，民航旅客修复不及2021年。

由于低成本航空与超低成本航空并未拥有宽体机订单，在后疫情时代难有新航空公司 进入中美航线。而美国三大航空与我国三大航一直有代码共享、运价等联盟事务合作，未 来双边的合作大于竞争。我们认为后疫情时代中美航线竞争格局明显好于疫情前，航空公 司有望从中获益。

预期疫情常态化后我国主要航司国际航线能够恢复到2019 年ASK 的120%/100%/80%左右，在后疫情时代，根据预测，全球航空业需求恢复将发生在2023-2025 年，在未来全球需求恢复后，我国航司国际航线盈利水平将得到提升。

2022年该行业前景趋势怎么样?想要知道更多行业详细分析，请点击查看中研普华研究院出版的《2022-2027年航空运输行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。