官方：对国内客运航班启动财政补贴 民航客运行业市场现状分析2022

官方：对国内客运航班启动财政补贴

财政部、民航局发布《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》提出，现对国内运输航空公司经营的国内客运航班实施阶段性财政补贴。原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班(保持安全运行最低飞行航班数)时，启动财政补贴。对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。政策实施期限为2022年5月21日至2022年7月20日。

据悉，该政策对国内大中小航空公司全部适用。各家航司获得的“保底”航班份额，将由其过去一个月的国内航班量份额决定。

5月中旬，民航局曾表示，要在确保飞行安全的基础上，尽量满足航空公司的经营需要，做到“应飞尽飞”。同时，随着华东地区复工复产工作推进，民航客运航班班次量也有了明显提升。民航专家表示，国内客运航班正在逐渐恢复，再加上大量的宽体机从国际转回国内，航司的运力投放充足，目前整体仍处于供大于求的情况。

据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民航客运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析

数据显示，2021年，国内三大航空公司合计亏损达到409.59亿元。其中，中国国航亏损166.42亿元、中国东航亏损122.14亿元、南方航空亏损121.03亿元。

民航客运行业市场现状分析2022

民航行业具有重资产、高负债的特点。截至2022年一季度，中国国航资产负债率为80.95%;中国东航为83.56%;南方航空为75.08%。业内人士指出，疫情下民航企业收入下降，资金流动性变差，从而推高了其负债率。

进入2022年以来，受疫情、航油涨价、安全事故等因素影响，民航行业面临的形势依然复杂严峻。整理民航局此前披露数据，疫情发生以来民航全行业累计亏损(税前利润总额口径)达到2111亿元，其中航空公司亏损1706亿元。

对民航产业的政策支持迫在眉睫。2021年12月14日，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，明确构建运输航空和通用航空一体两翼的航空服务体系，将“十四五”发展分为恢复期和积蓄期(2021年—2022年)，增长期和释放期(2023年—2025年)分步实施。总体规划发布之后，还有民航安全生产、航空物流、运输服务、通用航空、机场建设、绿色发展等13个专项规划陆续印发。当国内通航产业平均每年以超过20%的速度增长，未来随着经济趋稳，基础设施提升，有望迎来爆发。

在 2022 年 4 月 6 日召开 的国务院联防联控机制会议仍然强调要继续坚持“动态清零”总方针不动摇。短期内，疫 情对民航业仍将造成较大扰动。长期看，尽管新冠疫情的毒性日趋下降，但是奥密克戎的 传染力强大，全球和我国疫情形势仍不明朗。近期国家提出“科学精准，动态清零”，要 求提高防控的针对性，我们认为这将推动国内防疫政策走向精细化。未来一旦放松出行限 制，航空机场等受疫情抑制严重的板块将明显收益。

投资者在考虑新投资时，不能投资到那些快要没落和淘汰的"夕阳"行业。对此，中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民航客运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》就是通过深入市场调研，通过一手数据的积累，对当前行业进行一个整体的剖析，分析行业发展轨迹，并预测出最终行业走向何处以及哪些点会大概率成为行业二次增长点。这样企业能够了解行业的最新发展动向，规避企业发展过程危险，抓住快速发展的机会，明确企业最终发展目标，帮助企业少走弯路。

对企业来说，最缺的人不是那些天天正常运转的“螺丝钉”，而是那种对行业敏锐、对业务深挖的“业内大专家”。创业选对行业很重要，抓住风口才是王道，可是这么多行业，这么多项目，真让人难以选择，到底哪些行业才能造富呢?一份完整的行业研究报告可以对公司的战略决策、产品设计等很多方面产生影响，对于个人而言，可以帮助我们了解行业现状和最新的动态，确定投资的方向，因此识别真正具有价值的行业研究报告，是企业和个人做行业研究必不可少的一个流程。