中国粮食物流行业市场规划及未来潜力预测

中国粮食物流行业市场规划及未来潜力预测

粮食物流为国有粮食局占主要份额，粮库盈利艰难，非国有企业仅作为进行粮油加工、贸易的一个必要环节，政策、投资门槛高，进入壁垒、风险大。内河码头中转服务，对陆地运输配套要求高，需要铁路/公路/水路运输的资源整合，运作难度大。沿海码头中转服务，首先需要有基础的码头资源，粮食物流进入壁垒高，围绕码头服务进行的资源整合，对于码头物流企业相对容易。

粮食物流企业以高过国外同行10%以上的流通成本;包装损耗严重，一些中、小型民营粮食物流企业以塑料编织袋占据粮食包装市场，卸船、装车、叠堆等作业造成很大的困难;物流网络不完善，粮食流通基础设施其仓库、厂、站、点布局比较分散粮食物流、规模较小，粮源和生产能力配置不合理。

近年来，安徽粮食流通工作始终走在全国前列。“十四五”期间，全省将打造合肥、安庆、蚌埠等三个粮食物流枢纽，布局3个优质粮油生产加工示范区。到2025年，全省粮食储备规模、区域布局、品种结构更加科学。

“十三五”时期，是全省粮食仓储物流基础设施条件改善最快和仓容增加最多的历史时期。5年来，安徽省共争取中央预算内和省财政补助资金7.76亿元，撬动社会资金投入27.69亿元，共新建仓容528万吨。截至2020年底，全省粮食物流全社会完好仓容5585.3万吨。

粮食物流调整省级储备粮口粮品种结构，粮食物流依据不同地区粮食消费特点适当调整占比，分片承储;开展优质优价轮换，鼓励收储企业发展订单农业、粮食物流建设种植基地，提高储备原粮品质。

中国粮食物流由粗放向精细加工转型，如益海嘉里新型循环经济产业模式，米糠利用率达60%～70%，实现了从传统粗放型加工模式向精深加工的“吃干榨净”式加工模式转变。未来随着粮食物流产业的不断发展，粮食物流市场竞争更加激烈，将由国内粮食物流局部竞争转向国内、国际全方位竞争，将由单纯生产能力的竞争转向“生产能力+流通能力+创新能力”的竞争。

中国粮食产量稳步增长，粮食产量波动幅度基本稳定在合理区间，中国实现谷物供应基本自给，粮食储备能力显著增强，为保障国家粮食安全、粮食物流促进经济社会发展和国家长治久安奠定了坚实的物质基础。

数据显示基于中国农业产业模型(CASM)模拟结果显示，粮食物流产量预计达到6.7亿吨，而2019年我国粮食产量为6.6亿吨。到2020年底，我国约建立起粮食应急加工企业5300多家，粮食物流成品粮日加工能力在百万吨以上;粮食应急供应网点44600多家，粮食物流应急配送中心3170多个，应急储运企业3450多个;全国31个省(区、市)制定了省级粮食应急预案，587个市(地)、2440个县建立了区域性粮食物流应急预案。

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