迈入“双轮”建造时代 疫情下邮轮市场发展前景如何？

迈入“双轮”建造时代，邮轮市场发展前景如何？大型邮轮可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司正式开工建造。

2019年10月18日，中国首制大型邮轮(H1508船)正式开工进入实质性建造阶段，中国船舶工业在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前迈出了坚实的一步，目前该项目正在按计划有序推进。

为了满足SOLAS 2020破舱稳性要求，H1509船相较H1508船延长了17.4米，船体总长达341米，型宽37.2米，总吨位约14.2万，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小时，乘客舱室2144间，较首制船增加19间。船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可以满足乘客一切生活和娱乐需求。

邮轮市场发展现状调研

2020年1月29日起，三大邮轮市场先后停摆，近500多艘邮轮全面停运，近200年来全球邮轮首次面临全线停航。作为环境高度敏感型的邮轮行业，成为受疫情冲击最大、恢复最慢的行业之一。世界上三大邮轮集团(嘉年华集团、皇家加勒比游轮集团、诺唯真游轮集团)总市值最高蒸发6000亿元人民币。

据国际邮轮协会(CLIA)统计数据，2018年全球邮轮游客量达到2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的数据，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。

据统计，截至5月末，全球预计将有不超过350艘邮轮、超55万个舱位投入使用。此外，2022年还会迎来一批邮轮业新玩家，例如万豪于2018年公布的丽思卡尔顿游轮品牌，首艘船只原计划于今年5月6日首航，后推迟至8月。

全球内河游轮旅游产业主要有四大市场：欧洲的莱茵河、多瑙河，埃及的尼罗河，美国的密西西比河和中国的长江。长江长达2800公里，旅游航程最长，邮轮数量仅为40艘。长江邮轮所经区域有14个世界遗产，69个国家级风景名胜区，37个国家级历史文化名城，22个国家首批5A景区，接待高端游客的能力每年达20万～30万人，产业效益增长空间非常大。

据中研产业研究院报告《2019-2025年国内外游轮(邮轮)旅游发展市场专项研究报告》分析

根据连续8年发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告(2021)》：在“内循环”为主的战略驱动下，邮轮产业内生发展动力愈发强劲，带动我国邮轮经济新增长。因此，2021年我国邮轮经济由“战略调整”的延长期正进入到由内生驱动的“调整恢复期”。

中国缺乏接纳大型邮轮的基础设施，很多情况下停靠码头对游客不友好。从政府角度看，更大问题是该产业被外国运营商主导，外企不仅建造还运营这些大船。自身拥有造船业的中国，迫切希望在这个领域占得一席之地。中国早已出台关于促进邮轮业发展的指导意见。政府对该行业与日俱增的兴趣与中国公众的兴趣相一致。2011年参加邮轮旅游的中国游客人次为8.7万，2018年猛增至240万，使中国成为仅次于美国的第二大邮轮旅游国家。

业界人士认为，中国邮轮产业链各个环节都应该抓住机遇，充分认识和把握邮轮产业发展规律，如在上游，加快构建中国本土邮轮供应链体系。

目前国内邮轮产业正在加速深耕之中，资本和市场都希望在国际邮轮市场重启前增强"内功修炼"，以便于在市场恢复后能及时把握机会，一跃而上。但有业内人士指出，国内邮轮业要想在国际市场恢复后达到"一鸣惊人"的效果，似乎还有一定的距离。

邮轮市场发展前景分析

《中国邮轮产业发展报告(2021)》指出，2021年我国邮轮经济由"战略调整"的延长期正进入由内生驱动的"调整恢复期"，并预测2022年中国和亚洲的邮轮经济景气指出将呈现上扬趋势。疫情防控常态化的后阶段，邮轮经济发展需要继续提升内生驱动力，邮轮经济的高质量转型发展。

现代的邮轮业主要以大型游船为依托，跨国旅游为核心业务，属旅游市场高端产品。在世界范围内的消费升级下，更高端、更有品质的邮轮旅游开始流行，这也促进了全球邮轮产业的快速发展。中国作为全球最大邮轮业的新兴市场和全球第二大邮轮客源国的地位并没有改变，依然是全球最大、最有潜力的消费市场，蕴含着巨大的增长空间。

虽然受新冠疫情影响，中国作为全球最大邮轮业的新兴市场和全球第二大邮轮客源国的地位并没有改变，依然是全球最大、最有潜力的消费市场，蕴含着巨大的增长空间。

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