充换电设施行业发展现状 充换电设施建设速度加快

充换电设施行业发展现状

我国从“ 十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200 多家整车及零部件企业、高校和科研院所，以及3000 多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。换电模式并不是新兴的商业模式，早在2011年国家就对此进行过规划，2020年换电被列入“新基建”后，换电体系开始加速建设。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，在2020年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。

相较于充电而言，换电模式时间短，能够极大缩短电动汽车的补能时间。其次，车主在换电的同时也给了车辆进行日常检修的时间窗口，能够及时排查安全隐患。此外，换电站通过存储电池实现分布式储能，能够有效降低碳排放。那么，具备诸多优点的换电站距离大规模推广还有多远?

目前电池的使用寿命、循环寿命、电池安全以及电池回收后再利用都还没有足够的实践案例来验证。仅从理论上推断换电的商业模式是否行得通缺少支撑。但如果换电模式能够发展起来，将对新能源汽车的普及有极大利好。

目前，国内电动汽车市场较大的换电运营企业有蔚来、奥动新能源、伯坦科技等企业，截至2021年12月，奥动新能源已建设换电站338座，伯坦科技换电站数量为107座。不久前，蔚来全国换电站总数突破800座。

据预计，2025年我国换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，可见换电市场发展之快。

据中研产业研究院报告《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

标准化是换电模式推广的一道难题。换电要求电池标准化、接口标准化甚至是电池管理系统也要标准化，这对企业技术可持续发展埋下隐患。虽然北汽、吉利、奇瑞等车企都计划涉足换电，但谁都不愿放弃自己的电池体系，标准不一，电池无法共享。

换电本身也存在一些安全隐患。电池包的频繁拆卸会加剧接口的磨损，影响电池寿命，甚至可能加大自燃的风险。事故一旦出现，责任难以划分。另外，电池老化提高了电池在存储、运输过程中的风险。换电站一旦发生事故会对周边居民、环境造成无法挽回的损失。

充换电设施建设速度加快

截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。换电成为新能源汽车行业补能方式新赛道。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。近年来，我国对于换电产业的政策扶持力度不断增加，换电安全国家标准和地方补贴政策相继出台。下一步，要重点解决换电站标准不统一、建设用地资源稀缺等问题，避免重复建设和使用低效率，推动充换电站广泛布局。

想要了解更多充换电设施行业的发展前景，请查阅《2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》。