低空旅游行业分析 行业内外对低空旅游热情高涨

低空旅游行业分析

低空旅游往往被贴上高端、昂贵的标签，价格偏高成为阻碍很多游客尝试的主要原因，不过这并不是国内低空旅游市场的全貌。例如，中体飞行打造的河北衡水航空飞行营地，产品客单价跨度较大，既有几十元的青少年科普活动，也有几千元的跳伞体验、高达数万元的飞行学习课程。据介绍，目前营地一年人流量在50万人次至80万人次之间，不同的消费人群有合适的低空旅游项目。

随着修改后的《通用航空经营许可管理规定》正式实施，取得通用航空经营许可需要“有满足民用航空器运行要求的基地机场(起降场地)及相应的基础设施”的规定被删除，这也就意味着在今后的经营许可申请中，不再有基地机场的要求，降低了准入门槛。但是相比欧美发达国家，中国航空运动的产业化程度仍处于初级阶段，产业链不完整，个人消费尚未呈现爆发式增长。

政策制约是低空旅游发展不如预期的原因之一，飞行体验的弹性化需求与空域管制存在刚性矛盾，“黑飞”现象频出，飞行体验旅游走上正规化发展的路径还有待于政策的持续放宽。

据中研产业研究院报告《2022-2027年中国低空旅游行业投资潜力及发展前景分析报告》分析

据民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》显示，截至2021年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业599家、无人机通用航空企业12663家，全行业注册无人机共83.2万架。2021年，全国通用航空共完成飞行117.8万小时，比上年增长19.8%;参与民航局无人机云交换系统的无人机飞行小时共有143.6万小时;运动驾驶员执照(SPL)、私用驾驶员执照(PPL)分别1515本、4822本，同比分别增加约36%、20%。

据中国航空运输协会预测，到2020年，中国低空旅游潜在游客或将达到4.2亿，有望形成585亿元的市场消费规模。当前中国经济新常态和供给侧结构性改革进入关键攻关阶段，既需要寻找新的经济增长点，优化资源配置，为长期经济发展培育新动能、形成新结构，又需要通过新领域投资增量对冲“去产能、去库存、去杠杆”过程中的短期压力。

低空旅游在我国是尚待大开发的领域，目前仅有少数地方常年开行空中游览项目。在大众休闲、“旅游+”、专项旅游大发展的背景下，低空领域的加大开放必将推动低空旅游空前发展。同时，由于这一市场的独特性，有些问题也有待深入研究和思考。市场培育仍处于起步阶段，发展空间巨大。

行业内外对低空旅游热情高涨

随着国家鼓励通航发展和低空旅游的政策频繁发布，行业内外对低空旅游的热情不断高涨，特别是通用航空机场建设布局的加快，各地的低空旅游项目也密集进入大众生活，我国各地将逐步形成从制造维修、飞行运营、基地保障、人才培养到大众消费的新型通用航空产业生态链，未来将极大地促进旅游景区与通航产业的融合发展。

全国各地积极发展低空旅游产业，加强通航机场配套设施建设，丰富多元化、多层次的产品体系，完善值机、酒店、文化、娱乐等地面服务，积极拓展与延长产业链条，构建立体化低空旅游产业空间布局，打造服务于空中交通、休闲娱乐和度假旅游并重的低空旅游产业格局，发挥低空旅游对地方经济的带动作用，提升我国低空经济高质量发展的水平，从而有助于我国构建新时代的现代化经济体系。

想要了解更多低空旅游行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国低空旅游行业投资潜力及发展前景分析报告》。