2022年IGBT细分市场规模及供需现状调研

IGBT绝缘栅双极型晶体管，是由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，集合了MOSFET开关速度快、输入阻抗高、控制功率小、驱动电路简单、开关损耗小和BJT导通电压低、通态电流大、损耗小的优点，能够根据工业装置中的信号指令来调节电路中的电压、电流、频率、相位等，以实现精准调控的目的。

根据封装形式的不同，可以分为IGBT单管和IGBT模块，由一个IGBT芯片和一个FRD续流二极管芯片封装组成的是IGBT单管，由多个IGBT芯片和多个FRD续流二极管芯片封装组成的是IGBT模块。

2022年IGBT细分市场规模及供需现状调研

IGBT凭借着高功率密度、驱动电路简单以及宽安全工作区等特点，成为了中大功率、中低频率电力电子设备的首选。典型的应用领域包括工业控制、新能源汽车、新能源发电、变频白电、轨道交通、智能电网等。

新能源汽车IGBT是IGBT最具成长性的细分市场，至2025年,全球新能源汽车IGBT市场规模将达到116亿美元,是2021年的5倍以上。

汽车产销量同比下跌，但是新能源汽车却同比大幅增长。而对于芯片的需求，新能源车要比传统燃油车用量多很多，这也是导致汽车芯片需求，与汽车产量趋势不匹配的原因之一。

与消费级、工业级产品相比，车规级芯片的安全性和稳定性要求高、研发周期长、技术门槛高、资金投入大，因此，发展车规级芯片面临的挑战也更多。汽车芯片可分为MCU、AI芯片、IGBT、模拟芯片、传感器、存储器等多种类型。此前最紧缺的MCU，在各大厂商的积极扩产下，目前已经得到了缓解，现在缺芯的主角也换成了IGBT。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国IGBT行业发展现状及趋势预测报告》显示：

虽然消费电子端半导体频频传出砍单消息，但因芯片产能无法满足市场庞大需求，汽车产业却仍处于芯荒中，这其中最为紧俏的，甚至被称为卡住汽车生产喉咙的就是 IGBT 功率芯片。目前，IGBT 紧缺程度依旧未缓。据富昌电子数据显示，今年 Q2 海外大厂 IGBT 交期仍高达 50 周左右，反应供需偏紧仍然持续。

尽管各大厂商都在积极扩产功率半导体，但当前的形势依旧严峻。张彬磊指出，IGBT仍然没有恢复正常交货周期的原因比较复杂。有技术层面的原因，也有战略层面的原因。技术层面来说，扩产还在路上。

首先从项目评估、落地、厂房建设、设备采购到产线启动生产运营需要3年左右时间，并且过去两年设备交期也长达半年至一年左右;其次车规级芯片认证工作最快也需要2年左右的时间。战略层面上，英飞凌、意法、瑞萨等几个主要功率器件的头部企业，都是在扩产上非常谨慎的，扩产力度和执行都没有跟上需求增长。

汽车主电驱IGBT模块的价值量，要远远高于其他的应用领域，公司可以借此迅速做大体量。从NE时代的数据来看，在整体新能源汽车中，电机控制器成本占比约11%，而IGBT模块占电机控制器成本的37%。因此，在整体新能源汽车成本中，电驱IGBT模块占比已经高达4%。

我国车用IGBT生态链日趋成熟,未来随着相关公司产能提升,预计今年下半年至明年将迎来新能源汽车IGBT国产替代的高峰期。同时预测2025年全球新能源汽车IGBT市场空间将增至318.8亿元以上。

作为国内车市主要拉动力，7月国内新能源汽车产销继续保持高速增长势头，分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到24.5%。

1~7月，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到22.1%。其中，燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

《2022-2027年中国IGBT行业发展现状及趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。