燃料电池汽车行业发展分析 氢能汽车产业处于规模化前夜

氢能汽车产业处于规模化前夜

近日，氢燃料电池汽车的规模化商业应用在2022世界新能源汽车大会上成为各方热议的焦点。调研发现，在补贴政策作用下，伴随销量提升和核心部件国产化，中国氢燃料电池汽车的成本正在下降，氢能汽车产业已经处于规模化的前夜。“一辆纯电重卡100万元左右，氢燃料电池重卡补贴后约120万元，目前稍微贵一些。”上汽集团有关人士分析，2022年各地补贴落实后，氢能在汽车领域的应用开始进入良性循环，随着价格的日趋合理，销量随之上升。“我们预判，氢能汽车产业正在进入规模化，市场总规模到2030年能达100万辆。”亿华通董事长张国强说。

燃料电池汽车行业发展分析

氢燃料电池汽车既有燃油车长续航、燃料加注快的优点，又有纯电动的环保特性;具有零排放、长续航、高便利的特点，是新能源汽车的终极发展方向。燃料电池汽车目前落后于电动车的发展，但可以肯定的是，到2030年全球销量将会超过100万辆，到2040年将会超过1000万辆。最早的应用集中在卡车或者是公交车，但乘用车还有轻型商用车将会成为长期增长的主要驱动力。

燃料电池和氢能产业在中国现在比较热。在燃料电池汽车领域，产业政策仍然是重要的驱动因素，而对于氢能领域，双碳已经成为产业发展的主要驱动。

中国燃料电池汽车存量市场尚未破万，目前，中国氢燃料电池汽车保有量7352辆，全球保有量3万多辆，氢燃料电池车市场规模逐步扩大。

据中研产业研究院报告《2022-2027年中国燃料电池汽车行业市场深度调研及投资策略预测报告》分析

就燃料电池汽车整体竞争格局而言，行业整体表现为高度集中双寡头格局，截止2021年韩国企业Nexo氢能源汽车累计投放量为22337台，占比全球保有量的45.1%，主要得益于韩国一系列的氢能源支持政策推动，加之Nexo主要注重韩国本土市场，国内市场占比超6成，而丰田Mirai虽然起步较早，但主要注重海外市场，随着Nexo逐步发展(得益于韩国本土需求增长)，保有量已被反超，截止2021年全球投放量达17933台，占比36.2%。短期来看，受益韩国氢能源汽车政策Nexo占据市场主导，未来随着全球市场扩张，整体格局或将有较大改变。国内主要燃料电池汽车企业包括上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、申龙客车等。

已经启动的首批氢能汽车城市群示范触发巨大商业机会，到2025年，中国市场保有量预计将跃升至10万台，成长为全球最大的应用场景。到2040年，燃料电池汽车在全球将占据16%左右的市场份额，按2020年全球汽车销量近8000万辆计算，16%是一个体量相当大的数字。在这16%里，乘用车、轻型商用车等小型汽车预计占95%。

燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，随着氢能与新能源快速融合，未来几乎所有能源企业都在进军氢能。

想要了解更多燃料电池汽车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年中国燃料电池汽车行业市场深度调研及投资策略预测报告》。