马斯克：SpaceX“星舰”最早10月底首次轨道飞行 中国载人飞行器行业发展分析

马斯克：SpaceX“星舰”最早10月底首次轨道飞行

北京时间9月22日早间消息，据报道，SpaceX公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称，外界期待已久的SpaceX星舰(Starship)航天器和超级重型(Super Heavy)助推器的首次轨道试飞最快可能在10月底到来，但是他指出，飞船在11月完成发射的可能性更大。

马斯克关于星舰的多次公开声明显示，该飞行器是一个巨大的，且可重复利用的火箭末级和航天器，一次最多可搭载100人承诺，旨在帮助马斯克及其公司实现“殖民火星”的计划。星舰本身高度为160英尺(约48米)，而其超级重型助推器的高度更是达到了230英尺(约70米)，该助推器也是可重复利用的。

SpaceX称，星舰和超级重型火箭更加强大，可以产生1200万磅的推力，并能够将超过100吨的载荷运送到低地球轨道。

据中研普华研究报告《2022-2027年中国载人飞行器行业发展分析与投资潜力咨询报告》显示

第三章 中国载人飞行器市场分析

第一节 市场需求概述

现在体量最大的航空形式，还是民用航空的点对点形式，从一个机场到另一个机场，通常是1000公里以上的远距离运输。低于这个距离，从成本上来说，就没有太大意义。这里的成本不光是金钱成本，还有时间成本。因为机场通常都建设在远郊，乘客还必须匀出至少两个小时的通勤时间。倘若万一堵在路上，时间成本就更高。但地面交通的拥堵，其实已经是一个越来越显著的问题。

城市交通拥堵是当今各大城市最普遍的难题，传统修高架桥和地下隧道等举措已难以有效解决城市拥堵的交通流网络化效应问题，直升机因噪音大、安全性有局限而应用场景有限;城市交通迫切需要通过载人飞行器，安全而环保的开发和利用城市低空的三维空间，从而实现立体智慧交通。

汽车保有量的增加一方面便捷了人们的出行，另一方面庞大的汽车保有量也使人们的出行有了烦恼。以北京市为例，目前北京市汽车保有量达到600万辆。这使得北京位居全国拥堵城市排行榜前列，每年北京市拥堵的成本就达300亿元，此外还有环境成本以及社会成本。

为了缓解交通拥堵除了规划交通基础设施建设外，北京市成为首个汽车限购限行的城市之一，当然还有出于大气污染治理的考量。截至目前，中国已经拥有包括北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等八个汽车限购城市。这八个城市交通最大的共同点就是城市拥堵问题。

随着地面的交通拥堵情况越发严重，人们必须寻找新的解决方案，以减少拥堵，减少污染和提高机动性。而航空旅行将成为未来交通运输的重要组成部分，有能力改变交通的未来，提供一个新的自由维度。

第二节 市场规模

一、2019-2021年中国载人飞行器行业市场规模

随着城市化率的提高，将有上亿人口从农村进入城市，大城市的人口集中度将越来越高。有限的交通资源很难满足众多民众的出行需求，立体交通成为重要议题。载人飞行器的出现，将地面上花费数小时的旅程缩短为空中的几分钟，恰好填补了未来智慧出行生态系统的需求。近几年中国载人飞行器的研发热度持续走高，小鹏、峰飞等企业积极发布新产品，据测算，2021年中国载人飞行器行业市场规模为294亿元。

图表：2019-2021年中国载人飞行器行业市场规模

资料来源：中研普华整理

二、影响载人飞行器市场规模的因素

近年来，参与载人飞行器研发的企业数量骤增，资本纷纷涌入。2016年时，全球仅有六七种载人飞行器在研发，仅仅两年后的2018年，参与载人飞行器研发的企业就超过了70家，而截至2021年上半年，有超过200家企业或机构在研约420种型号的相关产品。布局载人飞行器行业的企业既有波音、空客等航空工业巨头，也有丰田、吉利等传统汽车厂家，还有亿航、小鹏等新兴科技企业，而特斯拉的最新动向更是成为载人飞行器行业紧盯的风向标。资本涌入是行业受热捧的重要表现，比如波音公司收购了航空技术公司AuroraFlightSciences，并将与保时捷联手研发电动垂直起降飞行器(载人飞行器);丰田公司投资了JobyAviation和SkyDrive，吉利汽车则收购了美国Terrafugia并投资了德国Volocopoter，我国网络科技巨头腾讯也两次领投Lilium。

但是，载人飞行器发展仍面临规则、技术和市场等多方面的困境。

规则方面，载人飞行器的适航认证目前还没有明确的标准和规则，暂时借鉴通用航空器和地面汽车的标准都不能充分体现载人飞行器的特点，尽管低空飞行和地面驾驶都有各自的法规，但二者有效衔接并管理载人飞行器运营的机制并没有形成;

技术方面，当前载人飞行器的续航和安全性能难于满足城市空中交通对运载工具的要求，现有动力电池的性能局限使得载荷低、航程短成为当前载人飞行器应用的主要瓶颈;低空智能驾驶的环境感知、决策与控制技术尚不成熟，导致天气及地形变化情景下的安全性往往不能保障。

市场方面，载人飞行器运营所需的硬件和软件配套设施都非常缺乏，楼顶直升机坪数量太少且在充电维护和指挥控制方面与载人飞行器的需求不相匹配;运营商的资质及其盈利模式、顾客接受度及社区环境影响等还不成熟，目前世界各国都还没有实现载人飞行器的常态化运营;此外，“航线”如何划设、飞行程序怎样制定、事故责任如何规避和界定、空中安全监管和执法手段如何实施等一系列具体问题的研究才刚刚起步。

三、载人飞行器行业市场潜力

电动汽车和智能网联汽车的长足进步，为电动载人飞行器的发展做好了技术和产业储备;电动垂直起降飞行器(载人飞行器)即电动载人飞行器的出现，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能;汽车电动化和智能化的发展将建立“陆空一体化”，航空电动化和智能化的发展将建立“空地一体化”，这两方面技术的发展必将为未来的立体智慧交通提供支撑。

目前载人飞行器还有所欠缺，载人飞行器要推广应用还需在平台构型、飞控驾驶和动力推进等关键技术上持续创新。

平台构型方面，当今主流的垂直起降载人飞行器平台构型升阻比小、气动阻力大，导致载荷小、经济性差;未来，综合气动布局、结构轻量化和变构型升力体设计等高升阻比轻质结构平台，是载人飞行器总体设计的重要方向。飞控驾驶方面，从城市空中交通管理和载人飞行器规模化应用驾驶技能需求的角度，都要求载人飞行器应为智能无人驾驶;载人飞行器低空飞行时所面临的障碍环境没有地面复杂，但气象环境严重影响低空飞行安全性。

动力推进方面，现有载人飞行器的动力主要是动力电池，针对新能源动力的研究创新相对较少，主要是对已有的技术和产品进行选型、系统集成和应用;当前动力系统功重比低、安全性差和经济性差，是载人飞行器动力推进的主要瓶颈。基于现有技术状态开展试运营和体验具有一定的风险，而一旦有事故发生，将对整个行业的健康发展产生不利影响。

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