集装箱运价暴跌 2022年海运市场发展现状及趋势分析

集装箱运价暴跌

7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌。

集装箱即期运价暴跌的原因：一方面，需求端出口增速放缓，全球集装箱货物运输量减少;另一方面，全球多数港口拥堵情况出现缓解，集装箱船的供需格局逐渐转为宽松，2023年新船订单将迎来交付高峰，集运行业供给充足，此前集运行业供需错配的情况将得到根本解决，将令运价继续承压。

集装箱运输是资本密集、管理技术要求高的产业，发展中国家由于资金和人才的短缺，起步也较晚，一般还处于集装箱运输的发展阶段，少数还处于起步阶段。

根据中研普华研究院《2022-2027年海运行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

2022年海运市场发展现状及趋势分析

沿海港口上半年海铁联运量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影响较大的几个港口也在海铁联运上取得逆势增长，如上海港、盐田港、大连港、广州港海铁联运量均实现大幅增长。

根据中国集装箱行业协会对沿海11个海铁联运主力港口的统计，沿海主要港口完成海铁联运421.7万标准集装箱，海铁联运占港口集疏运比例普遍增长，最高达到23.6%。

近年来我国集装箱相关企业年注册量持续呈现稳定增长的趋势，近5年来年度注册增速一直维持在20%左右(全部企业状态)。2020年，我国全年新增4.8万家集装箱相关企业。截至2021年12月，我国今年已经新增7万余家集装箱相关企业，同比增长59%。

天眼查数据显示，我国目前有27万余家集装箱相关企业。其中近9成的相关企业为有限责任公司。从注册资本上看，40%以上的相关企业注册资本在500万以上。

2021年集装箱运输业出现恢复性增长，主要得益于东亚地区经济体，尤其是中国率先控制疫情，快速实现复工复产。整体上，全球前20大集装箱港口中国仍占近半数，前10大集装箱港口有7个来自中国，相比2020年，中国港口集装箱吞吐量的增长速度有较大程度上升。

受疫情影响，很多国际客商来往不便，商贸城里的客流量也大不如从前，导致很多店铺今年的订单量出现明显下滑。目前国内仍有大量的积压订单，集装箱船装载率还处在高位，因此短期内运价难有剧烈波动。另一方面，集装箱的供需边际已有所缓和，需要警惕装载率下行带来的运价跳水风险。

四季度海运市场需求或进一步下滑

三季度为集运行业传统旺季，货品通常集中在9月份出口，以满足感恩节及圣诞节货品上架和销售。但今年9月份以来，国际集装箱运价加速下滑。能源价格高企、通胀上升、欧美实物消费减速、库存被动积累等指标均预示，今年第四季度集运需求仍存在进一步下滑风险。

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