“十一”黄金周 民航业出行服务有亮点

“十一”黄金周 民航业出行服务有亮点

一年一度的“十一”黄金周刚刚落下帷幕。受多地新冠肺炎疫情反弹等因素的影响，这个国庆假期，本地游、周边游成为了主流旅游方式，航空出行人数则呈下降趋势。

飞常准App的统计数据显示，9月30日至10月7日期间，国内航空出行总人数约为656万人次。

从机场客流量的角度来看，9月30日至10月7日，起降航班前十名的国内机场分别为广州白云、上海浦东、深圳宝安、重庆江北、杭州萧山、西安咸阳、南京禄口、长沙黄花、上海虹桥、成都双流。

事实上，尽管民航出行数据不尽如人意，但不可否认的是，近期航空公司日均执飞航班量、平均飞机利用率环比继续改善，“十一”假期也催生了很大一部分民航出行的需求。

在这种情况下，国内各大航司和机场也纷纷抓住机会，不断在服务水平和乘坐质量等领域进行深耕，积极修炼“内功”。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》显示：

民用航空，是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动，民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。

随着国内政策、经济、社会环境的利好，我国民航业快速发展。投资方面，2012年到2021年我国民航基本建设和技术改造投资额从712.2亿元上升到1222.47亿元，增长71.65%。

截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，较2012年净增加19家，且上市航司也从2012年的5家上升到2021年的8家，资本化进程加速。

在机队规模方面，2012年到2021年国内民航业运输飞机期末在册架数从1941架增长至4054架

民航业发展现状分析

受疫情影响，我国旅游业发展缓慢，2022年国庆节假期7天，全国国内旅游出游4.22亿人次，同比减少18.2%。

各地防疫政策影响市民出行，因此，对于民航业来说，是一个不小的打击。像南方航空集团，作为前亚洲最大的航空集团，2021年净利润巨亏121亿。可在中国航空业中，南航还不算亏损最惨的。要比惨，国航比南航更惨。2021年度，国航净亏损188.3亿，而在2020年，这个亏损额度是158亿，连续两年累计亏损346亿，位列中国民航业亏损第一大集团。

今年以来，多项扶持政策也保障了民航业的恢复和稳定。5月的国务院常务会议提出，增加民航应急贷款额度1500亿元，支持航空业发行2000亿元债券。

此前，民航局会同财政部联合印发的《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》提出，从5月21日至7月20日，当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班时，即启动财政补贴机制，对所有符合条件的航班给予补贴。对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，并设定补贴上限为每小时2.4万元。

可以预见的是，积极进行技术创新和服务创新的中国民航业，在政策支持下创新求变，未来会获得更多的发展机遇，实现复苏。

此外，不可忽略的是民用航空作为运输业的一大部分，民用航空运输是我国交通体系的重要组成部分，也是支撑国内外商业贸易的重要手段。根据我国国民经济发展计划，我国民用航空运输的发展政策经历了从“国有制改革”向“发展多式联运”的转变。

国务院、民航局、交通运输部是我国民用航空运输行业的主管部门，其中，民航局于2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》为我国民用航空运输行业在“十四五”时期的发展，指明了方向。在2021-2025年间，我国民用航空运输行业的发展整体分为两大阶段：2021-2022年的“恢复期和积蓄期”以及2023-2025年的“增长期和释放期”。到2025年，我国民用航空运输行业将实现全方位高质量发展。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国民用航空产业发展现状与投资机会报告》。