2022城际出行行业市场前瞻分析与未来前景分析

城际出行行业市场前景及现状如何?城际列车的发车密度、班次总量、停站数目、列车编组和行车速度均要视车站总数、客流需求、出行目的以及铁路运能等一系列实际情况而定。因此，城际列车班次不一定呈现公交化，在站点停靠上亦有分站站停列车和大站停快车。不过因运行时间短暂，城际列车几乎不配备卧铺车厢。城际列车既可以在干线铁路上运行，也可以在支线铁路上运行;可以在新建城际专线上运行，亦能在既有线路上运行，如厦深铁路线上的深汕捷运城际列车。

2022城际出行行业市场前瞻分析与未来前景分析

只要城际列车的调度运营安排得当，就可以更好地释放既有铁路线的运输能力，城际出行行业减少城际列车与长途列车之间的冲突，同时缩短城际列车和长途列车的路途时间，提高整条铁路线的综合运力和总体效率。

城际出行既不是城际铁路、也不等同于城际轨道交通，但城际列车多半在城际铁路上运行，城际铁路基本上只开通城际列车，而城际列车其本身与不同铁路线路没有必然联系。城际列车在运行速度上没有特别的要求，会根据不同的铁路等级、城际出行列车类型、车站间距、班次密度等而有所不同，慢的不足100km/h，快的超过300km/h。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的经济规模也对于城际铁路有了更高的要求。城际出行行业与区域经济相适应的城际铁路才能更好的与之匹配，对城际出行经济发展起到更好的促进作用，才能进一步体现城际铁路的价值与作用。

到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。这样的规划可以预见的是，以后三大区域的城际铁路与高铁、地铁互相形成的交通职能互有补足与配合。城际出行行业作为交通各自承担着自己的责任，又相互起着促进作用。

随着城际铁路定位的明确，不断强化路网建设和运输服务，城际出行行业通过城际铁路和市域(郊)铁路将城市连成“环”、串成“网”，为区域经济发展贡献力量。

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。高密度的人群，高度发达的经济，其内在必定蕴含着巨大的能量。城际出行行业高度集合的密度必将由内至外，产生巨大的引力。飞速运转的经济引擎带来巨大经济效益，需要发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。

京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”。该线首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点。

“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里;建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提速，在13000公里提速干线实现客车时速200公里。

在此基础上，再经过5年左右的努力，我国铁路将形成客运专线、城际客运铁路和既有线提速线路相配套的32000公里的快速客运网络。这一快速客运网络覆盖人口达到7亿多。截至2016年底，我国的城际轨道里程达3800公里，位居世界第一。

合理增开城际列车不仅能分摊长途列车的中短途客运压力，也能缓解公路交通运输压力，起到分流作用。城际出行行业是公共交通工具，加之火车的单位运输能耗远低于汽车，所以城际列车有助于改善交通污染状况。

从打车、专车、拼车到代驾，城际出行早已成为了巨头们争夺的焦点。日前手机百度又突然参战到在线汽车票市场并推出了“百度快行”，再次引发了一场新的出行O2O大战。来自交通运输部的统计数据显示，2013年我国公路出行人次占到了总出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占总出行人次比例为87.32%，而长途客运作为公路出行非常重要的一部分，将会成为出行O2O平台竞争的战略要点。

目前BAT三巨头中，百度已经率先向在线汽车票发起了猛烈的进攻，进一步加强自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽车票网站“百度快行”，在手机百度、百度地图搜索相关路线、客运站会有购买入口，目前覆盖了1300多个客运站。过去百度先后推出了专车、顺风车、代驾等市内出行，如今推出在线汽车票，很明显百度欲抢在滴滴出行之前布局城际出行。

城际出行行业报告由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了城际出行行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对城际出行行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的行业数据分析，帮助客户评估行业投资价值。

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